Универсальное шасси для внедорожника

Дизельная сотка весит 2400, если я правильно помню. Сколько в том веса кузова? Одно сиденье килограмм 35.

апну темку, просто заинтересовало…
а какой из российских дижков в классе "В" развивает такую мощь?
мож я что упустил, может что новое выпустили?
по моменту подходит только такой но дизель(и то не хватает):
ММ3 Д-245.30 Е2;
дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха;
156 л/с;
515 н.м

Верю верю, просто из распространённых не встречал таких характеристик.
А ты вон оно чё приспособил:Smiles_143:
И не жалко такой раритет было под разбор пускать? )))):biggrin:

Он тебя на бензине разорит, за собой ещё бензовоз таскать надо будет )))))
я бы контрактный(или с разборки) дизель присмотрел из твоих запросов момента на низах, ИМХО

хотелось бы видеть следующее: горный тормоз, ручник на трансмиссии, гидравлические лебедки впереди и сзади, тормоза гидравлические но на DOT5 (ПМС жидкость - не гигроскопична), наддув агрегатов, двигатель в базе, с сухим картером, в идеале дизель (не боится воды)

компоновка должна позволять осуществлять ремонт и замену агрегатов в полевых условиях и передвигаться по камням без риска повредить картеры двигателя и узлов трансмиссии


было бы интересно если бы имелась возможность движения по воде (плавучесть можно увеличить съемными надувными элементами по бортам), привод движителя, например, гидравлический легкосъемный

запас хода по шоссе не менее 2000 км

габариты должны позволять транспортировку на ж.д. платформе

по болотам плавать - давно уже продают боковые подушки, монтируеш к ним компрессор, какой нить винт в заднюю часть авто. И то это исключительно по болотам\озерам, там где волны, тут уж авто не актуален на 100% Думаю тут нужна концепция постройки. Универсальное как правило бывает - там чуток, тут чуток, а вобщем то везде понемногу.. Создать полноценный универсал это очень не простой и не дешевый проект. Сколково так сказать

просто я сталкивался с ситуациями когда вода (море) отрезала пути возвращения. Надо было несколько км вдоль берега передвигаться по морю (или - широкую реку пересечь где брода нет) - именно для таких случаев, не для болот. По болотам надо на МТ-ЛБВ ездить а не на колесной технике…

МТ-ЛБВ как показали последние соревнования Танковый прорыв - не панацея их можно засадить и не в болоте даже эт уже оффтопик, речь то об универсальном шасси

все-таки лучше не автономные. Автономную с ручным приводом и блоками можно по необходимости с собой брать. Чтобы не было уникальности - гидронасосы и гидромоторы использовать распространенные. Ну удобнее гидравлика чем механика. Гораздо.
А вот дизель IMHO правильнее на вездеход чем бензиновый. Например TATRA T928

ps гидравлические тормоза - из первого сообщения темы

И каков примерный вес предпологаемого авто?
Вы так красочно расписали агрегаты , что меня терзают смутные сомнения , что авто поидет ко дну болота с дифферентом на нос и с завидной скоростью
Рассейте мои сомнения

А кто ссорился? Просто лет 30 тому назад, я неделю не вылезал из политехнического музея Праги изучая наследие Ледвинки, искренне считая его конструктором не хуже Ферри Порше.Но его конструкция имеет массу недостатков.Надеюсь Вы не примете для основы Вашей машины , его конструкцию.
280 кг для двигателя -некритично. А 2 тонны вполне приемлемая величина для котлеты , особенно для Вашего-Нашего ландшафта.

Иванович, а на сколько возрастает стоимость шасси, если его рама будет сделана из нержавейки?

Каюсь недосмотрел , не котлета Хотя Ваши идеи про наглухо заваренных дифах и отсутствии каробки-раздатки на мой взляд перебор