Амортизаторы

А заменив казелевские на ранчо или на крайность добинсон - ты вобще авто не узнаешь

Обрыв уха - или нештатная эксплуатация, например когда ход рессорной подвески ограничен аммортизатором, или признак контрафакта.
Сейчас и заводские ГАЗ-аммо вполне приличные, особой нужды брать псевдо-плазу ил монро - нет.
Но наиболее близки по ТТХ к тУнинховым фирменным для рессорной подвески (например добинсон +2 дюйма для 160-260 патруля) - именно передние стойки ВАЗ......при цене в 6-8 раз ниже.

....проводим очень наглядный и доступный каждому эксперимент....берем 2 пары аммо, например вкладыши в 8-е стойки ВАЗ и газоновские аммо - по одному каждого опускаем в воду и доводим до кипения оную....кипятим минут 10 до полного прогрева.....вытаскиваем и сравниваем с "холодными" собратьями.....после этого думая восторги по поводу "старых разработок" будут сняты раз и навсегда.....100 по цельсию - это в принципе верхний рабочий предел......

Александр, я могу предложить и заводскую методику испытаний аммо - там есть и температурный режим.....но боюсь что обычному автолюбителю ни стенд ни заявленные в методике приборы и оборудование не по карману…да и не нужны в общем.....поэтому такое предложение и было - попросту вскипятить.
Из опыта пробной эксплуатации газоновских на патруле - их рабочая температура на грунтовке в среднем 70-75 градусов....и уже при ней - эффективность практически нулевая.....при -10 они наоборот - просто две чурки.
Предложи свой метод проверки - с удовольствием почитаю

Да я уже выше посоветовал....покупать вкладыши в ВАЗ-овские передние стойки и приваривать к ним уши....у них кстати температурный режим штатно - за сотню....бо мак-ферсон подразумевает очень активную работу аммо…ценник в пределах 500-1000ре за штук.......варить делательно аргоном......сам аммо перевернуть и обмотать мокрой тряпкой - это если газовый....маслянный лучше варить в горизонтали.....
----------
Можете привезти с собой на триал - или купить по дороге, приварю сразу любое нужное вам ухо.....только в этом случае не забудьте привезти ненужные аммо - что-бы можно было с них уши отрезать.
----------
Ну и вдогонку - если газоновский перебрать и залить туда качественное масло - то жить будет и он....но найти сейчас знающего мастера и качественную жидкость....проблема - декстрон для АКПП - немного не то.

Я думаю что у тебя проблемы с креплениями - они должны быть строго перпендикулярны оси аммо - в средней рабочей точке., т.е. работать строго на разрыв и сжатие.
Рабочий ход - это разница между минимальной и максимальной длиной амортизатора, первая должна соответствовать верхней точке работы подвески - вторая - нижней.......экономия на подушках или их неправильная установка - тож приводит к гибели амортизатора.....