Механический нагнетатель. Разбор полёта .

Итак. Суть темы такова. После установки 31-х сильверов на Шниву главных пар 4.3 стало категорически не хватать, а вернее сказать и без того "дохлый" двигатель напрочь отказывался крутить катки не на повышенной по трассе не на пониженной в гуталине. Дабы не делать из Шнивы Уазку было принято решение не понижать передаточное отношение в трансмиссии а повысить мощность движетеля. Расточка и прочии танцы с бубнами была откинута в сторону. Причина ? Не хотелось отходить от заводской (Надёжной) компоновки двигателя ВАЗ.Полазив по простором тырнета наткнулся на интересное решение, механический нагнетатель ("холодная турбина").
http://www.auto-turbo.ru/index.php/2011-12-16-16-54-06

Принцип работы прост и понятен. Заказал , привез , поставил. Комплект 0,5 бар на Шниву со всеме хурхурушками обошелся в 29 килорубля. Установка - вечер с перекурами. Еще вечер на всякого рода подгонку и протяжку. Дополнительно был приобретен выхлопной тракт 4-2-1 ещё около 4 рупий и форсунки bosch 107 от двигателя ЗМЗ ("волговские") 2600 рупий.


Что имели:

Пробег движетеля на момент инсталляции 250-270 тк. Перегрев двигателя осуществлялся с регулярной частотой ))).Расход масла "от замены до замены".ГП 4.3 . Динамика "Медленно замерзающая улитка" при чем с завода. Прошивка была изменена , отсечка убрана (Категорически не рекомендуется), лямбдазонтики аннулированы как класс.

Что имеем:

Реально срабатывает с 1700-1900 оборотов.
Ощутимый нарастающий "подхват" с 2500-2700 оборотов и тяга в плоть до красной зоны без провалов и прочих неприятностей.
Перегрева не наблюдается , напротив по трассе температура почему - то упорно стоит на 87-89.
Двигатель работает мягко. При том что прошивку ещё не трогал а возможно и трогать не буду.Всё зависит от конечного расхода.
Расход ориентировочно +1.5-2 литра на сотню. Более точно после тысячи пробега.
Из ощущений - совсем другая машина.)) На стенде не мерил но прибавка в районе 25-30 ЛС максимум чего вполне достаточна для нормальной езды по бездорожью.

На 3й выезд была удачно пробита прокладка ГБЦ но тут вина только на мне ..Про..зивал вспышку и раскрутил движетель до самой красной зоны. Обстоятельства были таковы что даже на новом двигле произошло бы ровно то же самое. Виной тому моя невнимательность и снятая "отсечка."

И самое главное. Машина строилась не для спорта . Так что всякие возгласы про РАФ и ТТ попрошу опустить..Делалось для души и с душой.

Спрашивайте . Отчет об эксплуатации буду выкидывать по мере наличия "происшествий"

Первый пуск.

https://www.youtube.com/watch?v=x0Icd6576so&feature=youtu.be

а поршневую разжимали или вообще что то с ней делали? 0.5 для стандарта это всё же не мало.
В пору своей юности я 7500 получал на 213м двигле доработкой каналов ГБЦ и развесовкой поршневой до 1гр.

Двигатель не разжимал. На Шниве он терпит до 0.5 так как он и без того разжат (Со слов спецов). Поршневую балансировал и головку делал на старой Ниве и это помогало, а вот на Шниве так как весу кг на 250 а то и на 300 тяжелей только это уже не поможет. Как "добью" свой двиг обязательно заморочусь с головой тоже. Лезть в поршневую , точить блок категорически не рекомендую так имеется опыт на 3-4 боевых нивах .. и у всех всегда какие то проблемы с перегревом.

я не HUNTER конечно, но думаю что 20 лишних кобыл шнива всётаки переварит без последствий, это конечно если на ней в соревнованиях не участвовать.
В советское время ВАЗ выпускал роторные жигули, в движке было порядка 135 л.с. и трансмиссия справлялась без особых проблем. Правда это были СОВЕТСКИЕ запчасти с соответствующим качеством.

Я думаю что надёжнее и правильнее будет вкатить иномосты, например от ТЛК 70.

Арсен, есть опыт изготовления направляющих клапанов из специальной бронзы для высокофорсированых движков, в том числе и для наддува....обращайся если что.

Ну Вам виднее конечно, но по мне мосты надёжнее и практичнее, что не маловажно при дальнеке.
Да и по поворотливости тут ещё большой вопрос у кого она лучше.
Вкатить мосты может и просто конечно, но вот сделать это правильно не очень то легко.

там стояла японская коробка Айсин с жёстко пристыкованной раздаткой.

Уважаемый SE… Серёга. Всё что можно было сделать по трансмиссии уже сделано
Усиленные П\ося ,Редуктора, блоки, привода, ступицы,поворотные кулаки ,спрм и прочая лабуда уже стоит.. Я думаю с этого надо было начать - с этого и начали модернизацию..осталось вкорячить привода от БМВ или Порша..но это в перспективе.Посмотрим на сколько хватит этих усиленных при моей езде.)))

Такая коробка ..или сказать почти такая 35р + раздатка 30р.... считаю что у родной коробки есть ещё запас по прочности.Будем посмотреть.

зы. У ТурбоЖоры стоял (Или стоит ))) СуперЧардж . Вот там да ..до 1,2 бар давление ..мощи ужос. А у нас так ..немножко посему считаю что не критично.

Арсен, молодец!!!

ждемс продолжения…
надеюсь что поставишь на поток

Спасибо конечно ..но о каком потоке речь..Я вроде тут ничего не продаю и ничего не покупаю.

ну тогда будет у кого спросить совет
думаю ты за годы эксплуатации/тестов будеш знать все сильные и слабые стороны "комплекта"

Первый пуск.

https://www.youtube.com/watch?v=x0Icd6576so&feature=youtu.be

Сразу возникла проблема. ДМРВ надо отодвигать от входа нагнетателя минимум на 40 см. В идеале ставить после нагнетателя.

А в конце записи эт Он на холостых или с подгазовкой?

На холостых.Уже Исправлено.

Я думаю приколхозить реально. Главное крепеж.Но 0,5 будет маловато..0,7 самый раз.

HUNTER скажи какое передаточное отношение в паре коленвал-компрессор и в самом редукторе компрессора?