Кто ровнял чулок моста,иномарка?

Нивовский ровнял домкратом, ровняется так же как и гнётся - на ура)

Если есть куда упереть мост и домкрат - пробуй. Главное определить точку приложения нагрузки, ну и контроль вести по параллельности торцов. Нивовский просматривается хорошо, на первой поре визуально можно ориентироваться, а сузуковский не знаю…

и потом так же возвращается в исходное гнутое состояние....

Домкратом - пустая трата времени и окончательно испорченый чулок.

Иванович, с практическим результатом твоя выкладка не согласуется.

Как раз моя - согласуется на раз, если результатом будет именно восстановление геометрии чулка и его ТТХ - методом прессования это попросту невозможно, ни то ни другое.
Можно восстановить его до приемлимых ТТХ - это несложно, причем прямо на авто, можно даже в поле, но изначальной прочности у этой детали уже не будет.

А каким возможно?

Заменой на новый, проверено на практике!!!

Как ни странно - самым колхозным, разрезав чулок поперек, и сварив разрез заплатками -- усилителями, для сварки необходимо собрать в общем нехитрое приспособление.
Резать именно в месте сгиба, с двух сторон, дешево и сердито.
А правильно - конечно менять.

Это же не согнутый пополам лист бумаги а искривление с пару-метровым радиусом. В скольких местах будем резать?

В одном месте в зависимости от степени гнутости, возможно разрез будет с двух сторон, обычно хватает одного - по большому радиусу.
Где именно резать - по большому счету неважно, главно что-бы полуось в оставшийся изгиб проходила.
Приходилось варить мост гнутый так что из него полуось не могли вытащить....и варили прямо в лесу, ничего, все прошло на ура.

…забыл - именно вслучае нивы и колхоза на уаз - можно не чулок пополам, а акукуратно срезать сварочный шов, снять фланецы и вварить их в нужном положении - опять-же если полуось это позволит, ну а то что визуально чулок будет гнутый - пофиг.

Три раза перечитал, пару раз вздрогнул!
Мои выводы - прессованием геометрию реально вывести в норму, тут я полностью с тобой не согласен. А на счёт прочности - тебе доверюсь, но пренебрегу, поскольку она и у нового низка. Если не допускать пробоя моста - будет жить, и в следующий раз, если он настанет, после пресса обварю.

- не, нереально геометрию прессом....это субьективно - просто пару градусов визуально уже никак не определить, а резину кушает градусов с 3-4 и более, опять-же, можно на прессе развал загнать в минус - еще на пару градусов - и никаких последствий....
А вот выставить чистый ноль прессом - никогда
Их и на заводе при вваривании фланцев выставляют.

Приспособление для сборки, если чулок резкой править илим снятием фланцев - очень простое, это обычная труба или вал диаметром в отверостие фланца и пара втулок внешним в размер подшипника полуоси и внутренним диаметром - вала, все это в кучу, крышками подшипника зажимаешь и обвариваешь - прихватками, а сверху сплошным швом (если фланцы) и швами если латки.

"Кушает" резину при гораздо меньшем отклонении угла схождения. 3-4 градуса будет, видимо, свистеть по асфальту и жрать резину. По переднему мосту норма до 37 минут, больше начинает подгрызать - проверено.
Поднял результаты СР - до прессования схождение минус 1 градус (резину испортил), после прессования минус 13 минут.
"Чистый ноль" для чего? Стрелять из него? Для передней подвески есть допуски, перенеси их на задний..
Поэтому я и говорю, в норму - реально! В ноль - смысла нет, да и заводской мост - абсолютный ноль не будет

Я слыша что где то в Неженском в гаражах мужичёк правит чулки.