Боевая тяга Панара - кто из чего?

Умышленно не называя марку авто......но на фото варианты, первый - от полной безисходности.....руки поотбивать тому кто это сделал…далее - родной, который живет до первой канавы....и оригинальный, донором послужил....торсион от БТР, заготовку отпустили, на горячую согнули по форме оригинала - с допуском на лифт подвески, далее - проковали изгиб и термообработали....втулки - 45г, стенка - 7мм..испытания проводили 20 тонным домкратом враспор - деформировать не получилось.....

Что можно сделать с НИВской панарой?
так понимаю усилив тягу порвутся крепления
А-рычаг тож не без изъянов, да и мост обваривать необходимо.
Есть мысль перенести нижнее крепление Пананры выше так чтоб тяга спряталась за мост. Согнул уже две тяги, вывод: гнется та часть которая выступает внизу и гнется она в калее, а уж потом под действием сил ломается по погнутости.

Переносить крепление Панара на чулке моста - НЕЛЬЗЯ!!!
Надо переносить крепление панара что на кузове.....и сама по себе штатная панара на ниве - имеет хороший запас по прочности....если гнет - значит проблема с углами установки.

Она гнется в одном и том же месте от нижнего крепления 20-25см. т.е. ее в этом помогает пересеченка (думаю когда машина по колие идет как раз ТО место идет по бровке и загибается) еслиб гнуло в середине тогда вопрос в прочности самой тяги а так она держит еслиб не исгиб.
Лифт с зади 6-8см от стандартных углов не оч заметно, думаю не в этом дело.

Да нет проблем - если речь именно о замене родной трубы на более прочную......банальный расчет прочности показывает что даже водопроводная труба из сталей 5-10 диаметром 36мм и стенкой 3 мм, длиной 1000-1100мм, выдержит в средней точке усилие не менее 1000-1400кг на деформацию....что для нивы более чем....
Так что визит на ближайшую металлобазу с 200ре в кармане решит проблему раз и навсегда....

Андрей, а почему нельзя поднимать нижнее крепление панары, чем это чревато?

Опорная точка панара на чулке моста - должна в идеале совпадать с осью симметрии чулка....она и так там не наместе, а если поднять - авто станет непредсказуема по управляемости.
И родная панара - очень короткая......при любой возможности ее желательно удлинять....насколько сможете.

Правильно ли я понял точки крепления панары должны быть ассиметричны к оси чулка?

Не точки....только та которая на чулке - вторая должна и по горизонтали до 15" иметь отклонение......

Вот что у меня случилась на прошедших выходных
чтоб домой доехать пришлось во внутрь вставить мантажку а по верх тросом связать, но к дому я приехал апосля 250-300км пути с погнутой мантировкой внутри. Прогиб составил от идеала 180-200мм в точке разрыва

Вот тут кто-то ролик о работе панара (и не только панара) выложил…наглядно:
https://www.youtube.com/watch?v=a8cJCqWkfgk
А тебе думаю стоит удлинить крепление что на кузове, заодно его усилив.
В идеале - при транспортном весе авто панара должна быть строго паралельна кузову (или земле), что одно и то-же......

Второй вариант в ролике - параллелограмм Уайта, есть смысл его сделать?

Я все больше склоняюсь к устройству вместо Панары Параллелограмма Уайта, но хочу сделать не на постоянку а съемно как на Вранглерах А-рычаг. Один вопрос середку по какому принципу делать, просто втулки и болт думаю не на долго хватит все таки там трение/вращение по более чем в узлах техжи тяг.

Уайта - сложней, места больше надо....если клюшки - то шаровую ставить на шарнир, если рычаги - подшипник.

Понял…буду подш кумекать. Спасибо за советы!


С подшипником сложновато вышло, вот с шаровой вариант и самое главное вся конструкция съемная



Жду конструктивную критику!