link1740 link1741 link1742 link1743 link1744 link1745 link1746 link1747 link1748 link1749 link1750 link1751 link1752 link1753 link1754 link1755 link1756 link1757 link1758 link1759 link1760 link1761 link1762 link1763 link1764 link1765 link1766 link1767 link1768 link1769 link1770 link1771 link1772 link1773 link1774 link1775 link1776 link1777 link1778 link1779 link1780 link1781 link1782 link1783 link1784 link1785 link1786 link1787 link1788 link1789 link1790 link1791 link1792 link1793 link1794 link1795 link1796 link1797 link1798 link1799 link1800 link1801 link1802 link1803 link1804 link1805 link1806 link1807 link1808 link1809 link1810 link1811 link1812 link1813 link1814 link1815 link1816 link1817 link1818 link1819 link1820 link1821 link1822 link1823 link1824 link1825 link1826 link1827 link1828 link1829 link1830 link1831 link1832 link1833 link1834 link1835 link1836 link1837 link1838 link1839 link1840 link1841 link1842 link1843 link1844 link1845 link1846 link1847 link1848 link1849 link1850 link1851 link1852 link1853 link1854 link1855 link1856 link1857 link1858 link1859 link1860 link1861 link1862 link1863 link1864 link1865 link1866 link1867 link1868 link1869 link1870 link1871 link1872 link1873 link1874 link1875 link1876 link1877 link1878 link1879 link1880 link1881 link1882 link1883 link1884

Пердохранитель полуосей

Тема в разделе "Обсуждение техвопросов", создана пользователем centerofuniverse, 26 фев 2010.

  1. centerofuniverse

    centerofuniverse Рекордсмен

    Сообщения:
    2.167
    Адрес:
    Лермонтов.
    Езжу на:
    2123 Gold edition
    Ограничители нагрузки (предохранители) на полуоси УАЗ


    Не секрет, что при езде на колесах диаметром порядка 35-36” отдельные элементы трансмиссии (особенно заднего моста) довольно быстро выходят из строя и превращаются по сути в расходники.

    В первую очередь это касается коротких полуосей (т.н. грибков), во вторую очередь выходят из строя длинные полуоси и шестерни главной пары. Остальные элементы живут достаточно долго, чтобы не обращать на это внимание.

    Положение усугубляется в значительной степени при движении на пониженном давлении и безоглядном применении принудительных блокировок или при применении автоматических блокировок, которые сами знают, когда надо включиться, чтобы порвать что-нибудь :).





    Из-за частого выхода из строя рождаются всяческие подозрения о некондиционности запчастей, «говнолине» и т.п.



    Нами была предпринята попытка оценить величины напряжений, возникающих при эксплуатации вышеназванных элементов трансмиссии и попытаться конструктивно ограничить опасные напряжения. Все нижеописанное рассматривалось применительно к заднему мосту, как к наиболее напряженному элементу, но может быть аналогично применено и к переднему.

    За эталон была взята короткая полуось (грибок) — одна из многих, которые в свое время подверглись незначительной деформации (небольшое искривление шлицов) при эксплуатации в условиях трофи-рейдов.

    Эта полуось была прикручена к воротам гаража и к ней был прикреплен (посредством стандартной шлицевой крышки полуоси) длинный рычаг из швеллера. Последовательными нагружениями рычага весом экспериментаторов (контролируемым по напольным весам) была оцененена критическая нагрузка, при которой начиналась деформация шлицевой части полуоси (не только шлицы, но и цилиндрическая часть начинала скручиваться) — 470 кгс*м.

    Конечно, для новой недеформированной полуоси это значение будет несколько больше, но не думаю, что значительно. При прикидочном расчете характеристик материала, из которого изготовлена полуось, вышло, что сталь качественная и о «говнолине» говорить не приходится. Марку стали не привожу намеренно, т.к. целью исследования является не изготовление усиленных полуосей, а ограничение критических нагрузок на элементы трансмиссии за счет применения неких жертвенных легко заменяемых устройств (предохранителей).



    Конструктивно предохранитель достаточно прост и состоит из следующих стандартных или легко изготавливаемых деталей (см рис.):

    1. фланец штатной трещотки переднего моста, который прикручивается к ступице заднего моста взамен штатной крышки.

    2. втулка трещотки переднего моста, которая подвергается некоторым изменениям:

    - металлическим стержнем выбиваем запрессованный болт с головкой под шестигранник и шайбу

    - шайбу вставляем обратно и подвариваем к втулке трещотки так, чтобы зубья трещотки не проваливались глубже зубьев на фланце. Количество зубьев на втулке трещотки уменьшаем посредством болгарки. Сколько конкретно — см ниже.

    - Втулку трещотки одеваем на полуось и вводим в зацепление с зубьями фланца.

    3. Закручиваем все это штатной крышкой трещотки с подходящим куском трубы, чтобы втулка трещотки не перемещалась вдоль оси.





    При испытаниях были получены следующие результаты:

    a. 6 зубьев — критический момент разрушения зубчатой передачи определенный на «стенде»- 420 кгс*м. При натурных испытаниях на соревнованиях были срезаны зубья на втулке трещотки при попытке въехать ходом на пониженной передаче и давлении 0,8 в гору крутизной около 35 гр. (УАЗ –469, дв-ль toyota 3L, железная крыша с багажником, 3 чел. экипаж - в смысле достаточно тяжелая машина). Разрушился только один предохранитель справа сзади.

    b. 10 зубьев - критический момент 470 кгс*м — при испытаниях на стенде потекла полуось (зубья не повредились).

    Сейчас эксплуатируются втулки с 7 зубьями, пока мало данных — мало ездили — ничего не сломали.

    При испытаниях на «стенде» деформация наблюдалась попеременно как на зубьях втулки, так и на зубьях фланца, так что про запас стоит возить обе части.



    Мансуров Д.Е http://offroad.kazan.ru/garage/fuse/