Особенности вождения в горах

Для тех, кто впервые едет по горной дороге, это может стать серьезным испытанием. Как поется в известной песне, «Тут вам не равнина…». Но справиться со сложными условиями можно, если знать о них заранее.


Любые горы — это, кроме всего прочего, пониженное атмосферное давление, сказывающееся как на самочувствии водителя, так и на работе автомобиля. Следующая особенность — частые перемены температуры, туманы и осадки. Поэтому чистый и сухой асфальт может внезапно превратиться в каток, а дорога спрятаться в густой пелене тумана.

Так как склоны гор довольно крутые, дороги чаще всего извилистые, неширокие, с одной стороны — скала, с другой — обрыв, иногда очень глубокий. Значительное количество поворотов — с ограниченной видимостью, причем далеко не всегда удается сразу правильно оценить их радиус, и плавный вход может завершиться разворотом на 180 градусов, да еще в сочетании с подъемом. На дороги часто скатываются камни, к тому же отсутствует обочина, на которую можно съехать.
Едем. Общие правила
(Добавление)
В горах действуют как специфические требования ПДД (п. 28.1–28.3), так и правила неформальные, выработанные за многие годы опытными водителями. При разъездах в узких местах преимущество у того автомобиля, который движется на подъем или находится у обрыва. Выбирая траекторию движения, двигайтесь как можно правее в пределах своей полосы. Нельзя срезать угол поворота, особенно в местах с ограниченной видимостью и пересекать сплошную осевую линию. Даже знание особенностей тех или иных участков дороги не избавит от возможных неприятностей в закрытых поворотах и перед переломами профиля в верхней точке подъема, из-за которых в любой момент может выехать автомобиль. В горах нужно постоянно контролировать ситуацию на дороге и показания приборов.
Подъем

Чтобы иметь запас тяги, всегда поддерживайте обороты двигателя в районе оборотов максимального крутящего момента. Если, несмотря на полностью нажатую педаль газа, обороты начинают падать, своевременно включайте низшую передачу. Избегайте переключений на подъеме, заранее включайте ту передачу, которая позволит пройти его без остановки (чаще всего это вторая или третья). На серпантине, где крутой поворот сочетается с подъемом, иногда придется ехать и на первой. На машинах с «автоматом» используйте принудительное ограничение передачи, до которой будет производиться переключение в процессе разгона (режимы D3, D2, 3, 2, 1). Это в некоторых ситуациях позволит избежать постоянных переключений вверх-вниз.
(Добавление)
Если на крутом и узком подъеме впереди движется автомобиль, увеличивайте до него дистанцию и разгоняйтесь только после того, как лидер преодолеет опасный участок. На засыпанной гравием дороге также держите увеличенную дистанцию до лидера, так как из-под его ведущих колес будут вылетать камни, которые могут разбить стекло, повредить окрашенные панели кузова.
Спуск

Движение вниз по крутому спуску даже более опасно, чем подъем. Забудьте о движении накатом и заранее включайте ту передачу, на которой бы вы поднимались наверх по этому участку. Рабочими тормозами только подтормаживайте, помогая двигателю. На автомобилях с коробкой-автоматом, если существует такая возможность, включите одну из пониженных передач для более эффективного торможения двигателем. Обратите внимание, в горах есть так называемые улавливатели (отрезок дороги, как правило, перед поворотом, идущий прямо и на подъем, с гравийным или песчаным участком в конце). Они предусмотрены для аварийной остановки автомобилей в случае выхода из строя тормозов.
Обгон

На дорогах с одной полосой в каждую сторону и сплошной линией разметки лучше отказаться от обгона вообще. Короткие прямые участки перед закрытыми поворотами не позволяют своевременно вернуться на свою полосу. Учтите, что иногда многотонный грузовик с полуприцепом или туристический автобус в горах оказывается намного динамичнее обычного бюджетного легкового автомобиля. Мощные дизели с наддувом и многоступенчатые коробки передач позволяют таким монстрам уверенно двигаться на подъем и быстро набирать скорость. Поэтому, пытаясь обогнать его на подъеме, трезво оценивайте свои возможности.
Тормозим без тормозов
(Добавление)
Даже в исправном автомобиле из-за перегрева могут отказать тормоза. Частое торможение нагревает тормозные колодки, от них греются рабочие цилиндры, и при достижении определенной температуры закипает тормозная жидкость. Пузырьки пара в ней легко сжимаются, и давление такая жидкость уже не передает (педаль «проваливается» до пола). В такой ситуации придется соображать как компьютер, а то и быстрее. Прежде всего, включите «аварийку», чтобы показать окружающим, что у вас возникли проблемы. Тормозите двигателем и стояночным тормозом. «Ручник» не зависит от гидропривода, поэтому ему пузырьки пара в системе не страшны. Если автомобиль продолжает ускоряться, используйте улавливатели, в крайнем случае «притирайтесь» бортом автомобиля к скале или отбойнику. В данной ситуации не стоит думать о дорогом ремонте кузова — жизнь дороже! Иногда может помочь опытный коллега на более тяжелом автомобиле, подставив свою машину и останавливая «поезд» своими тормозами. Сразу после остановки зафиксируйте машину специальными колодками, а если их нет — хотя бы крупными камнями, подложив их под колеса.
(Добавление)
Совет 1
Красивые пейзажи могут отвлечь ваше внимание. Сосредоточьтесь на дороге, а любоваться видами можно на специальных смотровых площадках.

Совет 2
Отправляясь на высокогорье, даже летом будьте готовы к снегу и пониженным температурам.

Совет 3
При проезде закрытого поворота придерживайтесь своей полосы. Перейдите на пониженную передачу и будьте готовы к появлению встречной машины.

Совет 4
Поскольку обочины на горных дорогах нет ни справа, ни слева, останавливаться можно только на специально отведенной площадке.

Совет 5
Перед закрытым поворотом не обгоняйте даже тихоходные автомобили, это опасно!





ПДД о движении в горах

28.1. На горных дорогах и крутых спусках, где встречный разъезд затруднен, водитель машины, идущей на спуск, должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся вверх.

28.3. На горных дорогах запрещено:
а) ехать с неработающим двигателем и выключенным сцеплением или передачей;
б) буксировка на гибкой сцепке;
в) любая буксировка во время гололедицы.




Александр Ландарь

Насчет тонировки - добавка, штраф за сверхнормативную тонировку, не путать с тонировочной пленкой - ее лучше содрать дома, иначе это будет стоить дороже 100ре......
Заправка - в общем-то верно......газ у них хороший и дешевле.....с зимней солярой бывает некоторый напряг - с собой желательно иметь фуфырь качественного антигеля......желателен спирт в аптечке.....жирный кремдля рук.....большой термос с чаем......лишний комплект теплой одежды - нитяных перчаток не менее упаковки.....стропа буксировочная не менее 10 метров......что-то газовое типа примуса - на случай если поломались и вас потащат на буксире.....обязателен сотик в роуминге....цепи само-собой, прогноз обещает снега и приключений в достатке

Протокол- хоть каждые 100 метров новый....тонировка - это стекло тонированное в массе....пленка - это "нанесение покрытий ухудшающих обзорность…" - могут нагинать иногородних до устранения на месте или эквиваленту в рублях....

Главное - успеть выпрыгнуть.....какое там управление

Самые знаменитые наши примеры (это не про Сторожа):
1. мезмайский камень.
2. г. Буква.
И там и там отличились знаменитые мезмайские парни - в первом случае новенькая нива, во втором - УАЗ.....выпрыгнуть успели
Нива летела по отвесу метров 40....УАЗ метров 70....
Ну а про историю планирования в ущелье дефендера на Эльбрусе - знают все......

Если успели выпрыгнуть и следом жениться то первенец уже в первый класс наверно пошел..)) Сори за флуд. Шесть лет теме.

А что значит не тормозить? Выше написано, что надо быстро переключиться на заднюю передачу. Я на свое заднюю врятли успею включить, т.к. она включается только при полной остановке колёс(нет синхронизаторов на заднюю), зато есть абс, которые не отключается. Думаю мне то как раз только тормозить.
Давно как-то читал отчёт о какой-то поездке по северным странам на легковых бмв, там автор статьи писал, что при спуске с горы(по заснеженной дороге) они смело давили педаль тормоза в пол, т.к. есть абс.
Из своего небольшого опыта могу сказать, что на крутом спуске по скользкой грязи на 1-ой передаче машину заносило, а на тормозах нет - срабатывал абс.