Про УАЗ

В июне 1941 года, в связи с нападением фашистов на СССР, Государственный Комитет Обороны принимает решение об эвакуации из столицы ряда крупных предприятий в Сибирь, на Урал и на Волгу. Среди них находился "Завод Имени Сталина"(ЗИС), директором которого был И. А. Лихачев. Именно он в августе 1941 года высылает в Ульяновск группу специалистов с целью подыскать место для сборочного производства завода. Место под сборочное производство завода было найдено на берегу Волги. Здесь находились здания складов Государственного таможенного управления.
К маю 1942 года было собрано пять первых автомобилей "ЗИС-5". А в июле 1942 года, когда темпы сборки возросли до 20-30 машин в сутки, Ульяновский филиал N4 ЗИС (УльЗИС) был официально назначен головным предприятием по выпуску автомобилей "ЗИС-5". В то же время здесь собирали походные мастерские на базе "ЗИС-5", двигатели малолитражки и газогенераторные установки для "ЗИС-21".
Основные кадры завода состояли из работников, направленных из Москвы. Их было полторы тысячи человек во главе с назначенным директором Шварцбургом. Один из самых интересных моментов того времени - создание автомобиля марки "УльЗИС-253". К маю 1944 года был собран первый опытный образец дизельного грузовика, названного "УльЗИС-253".
В конце 1944 года машину марки "ЗИС-5" передали на Урал в Миасс, а заводу было поручено освоить и наладить выпуск автомобилей марки "ГАЗ-АА". Уже осенью 1945 года вместе с первыми партиями различного оборудования и технической документацией в Ульяновск прибыла группа специалистов с Горьковского автозавода. Еще строящийся завод должен был начать выпуск полуторатонного грузовика "ГАЗ-АА". В июне 1947 года встал вопрос об ускорении строительства главного конвейера.
В 1950 г. прошел дорожные испытания автомобиль УАЗ-300 - первый ульяновский грузовик. Впервые он был показан на октябрьской демонстрации 1949 года. Но и этому детищу ульяновских конструкторов не суждено было пойти в производство. Завод не был готов к выпуску таких машин.
В 1950 г. предприятие значительно увеличило выпуск грузовых автомобилей "ГАЗ-ММ", практически не имевших конструктивных отличий от "ГАЗ-АА". Этому во многом способствовал рост производственных мощностей и выпуск новых деталей, позволивший значительно уменьшить зависимость завода от поставок "ГАЗа".
С 1950 по 1955 гг. на заводе была произведена большая работа по технической подготовке производства к выпуску нового автомобиля ГАЗ-69 и ГАЗ -69А, переданного с ГАЗа. Летом 1955 года приказом министра автомобильной промышленности СССР Ульяновскому автомобильному заводу было поручено освоить выпуск ранее производившихся в Горьком легковых автомобилей повышенной проходимости "ГАЗ-69" и "ГАЗ-69А" и прицепов к ним. Эти машины были созданы горьковскими конструкторами во главе с Вассерманом Г.М. и поставлены на поток в 1953 году. Наладочные партии вездеходов сошли с конвейера еще в конце 1954 года. Первые тысячи "зеленых козликов" собирали из узлов и деталей, поступавших на завод из
Горького. С 1955 года завод официально специализируется на производстве малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. "ГАЗ-69" находит широкое применение во многих отраслях народного хозяйства во всех климатических зонах страны. За свою надежность, простоту в эксплуатации и другим качествам завоевывает большую известность как у нас в стране, так и за рубежом. А в 1956 г. выходит на мировой рынок. Уже в 1959 году Ульяновские вездеходы были отправлены на экспорт в 22 страны мира.
В январе 1961 года было принято решение об освоении новых моделей автомобилей. Уже в этом году завод приступает к серийному выпуску грузовика с бортовой платформой - "УАЗ-451Д" и фургона "УАЗ-451". В то же время постоянно велась работа над улучшением технических характеристик автомобилей, более рациональной и удобной компоновкой узлов.
В 1959 году начинается разработка легкового автомобиля, который должен был прийти на смену - "ГАЗ-69". В 1965 году после тщательной работы конструкторов над кабиной, подвеской, мостами, были проведены контрольные испытания "УАЗ-469", а затем документацию на машину передали в отдел подготовки производства.
В начале 70-х ведется подготовка к освоению выпуска нового легкового автомобиля "УАЗ-469". Но работа сдерживалась отсутствием необходимых средств на строительство и техническое перевооружение цехов. Минавтопром неохотно шел на выделение дополнительных фондов. Лишь в марте 1971 года министр согласился посмотреть новые машины. Продукцию представил главный конструктор П.И. Жуков. Лишь после этого министр дал согласие на выделение необходимых средств и массовое производство нового ульяновского вездехода. Коллективу завода предстояло в сжатые сроки передать производство "ГАЗ-69" на другие предприятия и готовиться к бесперебойной и ритмичной работе с 1972 года.
В ноябре 1977 года автомобилю "УАЗ-452" (фургон) был присвоен
государственный Знак качества, вновь была подтверждена высшая категория качества автомобиля "УАЗ-452Д". Дальнейшая реконструкция, проходившая на автозаводе, позволила резко поднять производительность труда на ряде участков и улучшить внешний вид автомобилей.
Современную жизнь нашей страны невозможно представить без автомобилей марки "УАЗ". Придя на смену "ГАЗ -69", "УАЗы" уверенно шагнули на мировой рынок. Если составить список всех стран, куда экспортировались с 1956 года машины из Ульяновска, в него войдут чуть ли не 100 государств. Для того, чтобы завоевать такой широкий рынок сбыта, УАЗу пришлось пройти немало испытаний.
(В статье использованы официальные материалы музея завода УАЗ)

и вот видео
http://video.mail.ru/mail/shel1983/uaz/18856.html

Первый УАЗовский универсальный кузов имел всего три входные двери: две с правого борта, по одной в каждом ряду сидений и одну водительскую с левой стороны. Вместо задней двери с левой стороны размещалось запасное колесо как у ГАЗ-69, но оно размещалось внутри кузова.
По ходовой части, разробатывались два варианта:
УАЗ-460 с зависимой рессорной подвеской(ГАЗ-69);
УАЗ-469 с независимой подвеской на двойных поперечных рычагах и продольных торсионах, он комплектовался одноступенчатыми колесными редукторами с ПЧ 1,92.
Первые испытания показали превосходство колесных редукторов УАЗ 469 на проходимость, а вот независимая торсионная подвеска, на которой настаивали военные, наоборот разочаровала. Довести подвеску до должного уровня долго не получалось, она оказалась сложной и капризной в эксплуатации.
Максиальный дорожный просвет в 345мм (военные требовали 400мм) у машины с торсионной подвеской получался только при минимальной нагрузке, а при максимальной доходил до 210мм, и проходимость резко ухудшалась.
По воспоминаниям ведущего конструктора Старцева Л.А. избавиться от независимой подвеске на УАЗе раз и на всегда помог случай на испытаниях УАЗ-469 и ГДРовского вездехода Sachsenring P3, оснащенного аналогичной подвеской.
Качнувшись на ухабе, он на полном ходу достал рычагом, небольшой отрезок водопроводной трубы торчащий из дорожного полотна и полностью снес всю подвеску с левой стороны. Именно этот факт заставил конструкторов задуматься о разработке мостов с колесными редукторами и постоянном дорожном просвете в 300мм.
В 1961 году появился усовершенствованный вариант УАЗ-469 с редуторными мостами.
В 1962 году появился окончательный вариант нового четырехдверного кузова и начался долгий путь на конвейер…

ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ.

В августе 1974 года УАЗ-469 побывал на Эльбрусе, где проходила проверка его возможностей на больших высотах. В восхождении приняли участие три стандартных автомобиля(!), без лебедок и противобуксовочных цепей(!!!).
Один из участников восхождния В. Харужа, говорит, что это было крайне нелегкое испытание и для техники, и для людей. Погодные условия экстремальные: теплый воздух постепенно сменяется колючим, пронизывающим ветром, температура падает ниже нуля. Слева - отвесный обрыв глубиной свыше километра, справа - скалы. Проселочная дорога постепенно превратилась в узкую тропу. И главное в этой ситуации не испугаться, пользоваться только педалью газа и не в коем случае не нажать на педаль тормоза, иначе сцепление с дорогой ослабнет и машина рухнет в пропасть. Нелегко приходиться и автомобилям у которых разряженный воздух отбирает около 20-30(!) лошадинных сил мощности, шины буксуют, колеса по левому борту в любую минуту могут сорваться вниз.
Но в какой-то момент горы словно расступаются и машины выходят на заснеженное плато на высоте 4000 метров. Вся дорога заняла 38 минут. Следующим утром для зачета повторили маршрут, поднявшись до отметки 4200 метров над уровнем моря.
Это было большое достижение - до такой высоты на Эльбрус на автомобилях, без посторонней помощи не забирался никто!

В 1978 году УАЗ-469, благодаря стараниям итальянских гонщиков Мартолетти, стал обладателем престижной награды зарубежного соревнования - серебрянного домкрата - приза чемпионата Италии по автокроссу в городе Сан-Ремо. Стех пор ульяновский вездеход пользуется популярностью на Пиренейском полуострове.

да,я узнал эту машину!!!! в прошлом году был в Рязани и поехал в Музей автомобильного и Бронетанкового транспорта. он находится на территории Автомобильного института. Мне одному открыли боксы включили свет и ушли. денег не взяли. и я два часа лазил по экспонатам. в том числе был и этот уаз.внутри кстати он очень широкий. я там и на пол ложился,мосты смотрел,и под капот лазил. там еще была тоже несостоявшаяся буханка схожего дизайна на таких же мостах. а еще была прототип нивы- ягуар. гдето у меня должны быть фото найду-выложу

задуманно прикольно!:Smiles_143:

У Ульяновцев очень много интересных разработок, которые безнадежно застряли в архивах КБ.
С 1976 по 1989г в на заводе велись опытно-экспирементальные работы по созданию и испытанию УАЗ-3907 "Ягуар", амфибия на базе УАЗ-469.
В отличие от всех существующих амфибий(без дверей), "Ягуар" был выполнен с дверями, обеспечив их надежное закрытие и герметизацию. Машина получилась очень удачной, она выдержала все испытания и была рекомендована к производству. Но отсутствие государственного финансирования, а вскоре и потеря интереса к проекту со стороны основного заказчика поставили крест и на этой интересной машине.

Кстати жесткий верх на УАЗ был разработан в КБ завода еще в 1966 году, в этом же году был и готов первый образец УАЗ-469Б с жестким верхом. Но так, как основным заказчиком являлись военные, проект отложили до середины 90-х годов, когда внедрение именно такой модификации для расширения круга потребителей за счет частных лиц стало вопросом выживания завода.