мне тоже очень по-душе, 4,2 л… больше пока не было у Рэнглера....
кстати в этом году они выпустили 5-ти дверный длинномер.... поэтому почти семейный....
Про Ниву.
Тема в разделе "Оффтопик", создана пользователем Блондинка, 28 июн 2009.
Страница 2 из 2
-
demien Ветеран Команда форума Модератор
- Сообщения:
- 519
- Род занятий:
- -=-=-=-=-=-
- Адрес:
- Ставрополь
- Езжу на:
- Cherokee XJ - Танк!
-
Александр Тренер
- Сообщения:
- 3.760
- Пол:
- Мужской
- Адрес:
- Минеральные Воды, Россия
- Езжу на:
- Уаз
Объем - 2,5 литра,
впрыск топлива,
4-цилиндровый, рядный,
Мощность - 123 л.с.
Момент - 188 Nm
Двигатель AMC 242
Создан компанией AMC еще в 1964 году.
Объем - 4,0 литра,
впрыск топлива,
6-цилиндровый, рядный,
Мощность - 185-195 л.с. при 4600 об/мин (мощность зависит от года выпуска и модели автомобиля, на который устанавливается)
Момент - 298 Nm при 2400 об/мин
Двигатель I-4, 2,4 литра
Объем - 2,4 литра,
впрыск топлива,
4-цилиндровый, рядный,
Мощность - 150 л.с.
Момент - 224 Nm
но встречаются и 5,2 и 5,9!!! -
MaXX Создатель Команда форума Администратор
- Сообщения:
- 2.638
- Пол:
- Мужской
- Адрес:
- Ставрополь
- Езжу на:
- Yamaha Custom, GNU
Ну… съехали на америкосов))
Шевроле Корвет выпуска года эдак 68…
Форд Мустанг ну, скажем, ШелбиГТ500
Понтиак ТранзАм, лучше с мотором 6,6, да и Фиеро тоже (кстати, фиеро у нас есть)
Баракуда…иех…
Не поверю что такие машины могут не нравиться)) -
demien Ветеран Команда форума Модератор
- Сообщения:
- 519
- Род занятий:
- -=-=-=-=-=-
- Адрес:
- Ставрополь
- Езжу на:
- Cherokee XJ - Танк!
а если про весь америкосовский автопром.... я б сюда еще добавил Вайпера.... GTS or GTR.....
Shelby Cobra....
А корвет - вообще мечта детства.... ))
Пы.Сы. Не знаю, лично я не могу себя разделить на 2-й этаж и ниже.... как многие владельцы внед.авто это делают… Адреналин от крутых виражей и высокой скорости, на адреналин внедорожный… и тот и тот побывал в моей крови… Могу сказать - он разный, но он взаимо заменяемый.... -
demien Ветеран Команда форума Модератор
- Сообщения:
- 519
- Род занятий:
- -=-=-=-=-=-
- Адрес:
- Ставрополь
- Езжу на:
- Cherokee XJ - Танк!
-
Александр Тренер
- Сообщения:
- 3.760
- Пол:
- Мужской
- Адрес:
- Минеральные Воды, Россия
- Езжу на:
- Уаз
тут какойто косяк есть в документах написано 4,2 а на табличке 4,0!! так что где правда фиг его знает! -
demien Ветеран Команда форума Модератор
- Сообщения:
- 519
- Род занятий:
- -=-=-=-=-=-
- Адрес:
- Ставрополь
- Езжу на:
- Cherokee XJ - Танк!
-
Александр Тренер
- Сообщения:
- 3.760
- Пол:
- Мужской
- Адрес:
- Минеральные Воды, Россия
- Езжу на:
- Уаз
-
Александр Тренер
- Сообщения:
- 3.760
- Пол:
- Мужской
- Адрес:
- Минеральные Воды, Россия
- Езжу на:
- Уаз
давно меня возмущал вопрос - почему на америкосах при таком большем объёме такая маленькая мощьность!? и вот нарыл:
Откинув эмоции и не переходя на личности, попробую рассказать что такое американский двигатель вообще и Грандовский 5.2 в частности.
Во первых, люди которые пытаются сравнивають классические американские двигатели с европейскими и японскими по мощности - являются абсолютными невеждами в автомобильной области вообще, и в области двигателестроения в частности.
Поясню. Классический большеобъемный американский мотор и европейские/японские малолитражные моторы имеют кардинальные отличия. Но обо всем по порядку.
Когда то давно, в 50-70 годах, американцы были беззаботными и веселыми ребятами, которые с удовольствием ездили на больших, и на тот момент совершенных автомобилях. В то время надпись Made in USA на автомобиле означала престиж и качество. Да и по другому быть не могло, ибо уже тогда американцы делали отличных машин едва ли не больше чем во всем остальном мире вместе взятом, Японский автопром тогда ходил под стол пешком и ходил туда в таком положении где то до середины 80-х годов. В европе тогда автопром тоже не блистал яркостью и разнообразием. Кстати, такой любимый нынешнеми ценителями MB SL Gullwing, имел в подвеске не шаровые опоры, а шкворни, в то время как в америке в это же время даже на семейные седаны ставились шаровые опоры. Это так, для сведения, чтобы был ясен уровень Америки и Европы с Японией на тот момент.
Тогда, каждому американцу было ясно как день, что хороший автомобиль - это большой автомобиль. Чем больше и просторнее - тем лучше. И для обеспечения неплохой динамики почти 3-х тонным машинкам нужен был мощный двигатель. И американцы не долго думая рассудили просто. Чем больше объем - тем больше мощность. Отсюда и пошли 4, 5, 7 и 8 литровые двигатели. Тогда, в то время они без особого напряга выдавали 300-400 лошадей и могли разгонять 3-х тонного 6-ти метрового сверкающего хромом красавца до сотни секунд за 9-10. Машинка при этом могла кушать 30-40 литров бензина, однако, такой расход в то время никого особенно не пугал, ибо бензина было много, он был дешевый а доходы даже простых американцев росли вместе с подъемом экономики Америки. В европе же, от банальной послевоенной бедности и природной прижимистости европейцев такие мощные двигатели никак не могли появится, и европа пошла своим путем. Они начали делать маленькие двигатели и ставить их в свои плешивые маленькие автомобильчики типа Ситроен 2CV. А уж потом, по мере развития технологий стали доводить эти маленькие моторчики и поднимать их мощность с целью научить свои евродрандулеты ездить быстрее.
Но пришел топливный кризис 70-х и американцы задумались о том, что не все в этом мире так просто. К тому же в штатах, вовсю набирались сил т.н. зеленые, борющиеся за чистый воздух и прочие высокие материи. Их крайне раздражали прожорливые и достаточно неэкологичные моторы большого объема, и в результате под лозунгом борьбы за экологию и экономию бензина, произошло ключевое событие:
АМЕРИКАНСКИЕ ДВИГАТЕЛИ УРЕЗАЛИ ПО МОЩНОСТИ ОСТАВИВ ПРИ ЭТОМ ИХ ОБЪЕМ. И в результате к примеру Бьюик Ривера 74 года выпуска с двигателем объемом 7.5 литров имел мощность 245 лошадей при степени сжатия 8.5:1. Хотя снять с этого двигателя все 400 лошадей можно было бы путем нескольких простых операций. Но НИЗЗЯ. Зеленые не разрешали.
НО. Как примерно гласит американская пословица - "Если тебе попался лимон, не расстраивайся - сделай из него лимонад" так и в урезании мощности двигателей вскоре нашли своеобразный плюс. Во первых, большие двигатели с низкой мощностью обладали гигантским крутящим моментом на низких оборотах, и как следствие во первых, автомобиль обладал хорошей динамикой разгона на любых скоростях, а во вторых из за того что двигатель был низкооборотистым (максимум 4000-4500 об/мин), автомобиль обладал низким уровнем шума двигателя при движении с постоянной скоростью. Ну а так как хорошая машина для американцев - это комфортная машина, то такое положение вещей очень даже всех устроило.
И с тех пор, американцы поступили мудро, сохранив традицию оснащать свои автомобили большеобъемными, низкооборотистыми моментными двигателями. Именно поэтому двигатель Гранда при объеме в 5.2 литра имеет мощность "лишь" 220 лошадей, но зато при этом обладает далеко недетским крутящим моментом в 406 Nm уже при 2800 оборотах, что делает его очень серьезным противником на светофорных гонках даже для 740 БМВ. А все дело в том, что БМВ обладая большей мощностью при меньшем объеме, имеет пик крутящего момента выше чем двигатель гранда. И так в любом европейском и японском двигателе. ЧЕМ ВЫШЕ МОЩНОСТЬ ПРИ МЕНЬШЕМ ОБЪЕМЕ, ТЕМ БЫСТРЕЕ ДОЛЖЕН ВРАЩАТЬСЯ ДВИГАТЕЛЬ. И наоборот. На практике это означает, что для того чтобы какой нибудь узкоглазый автомобиль с 2 литровым 200 лошадным двигателем разгонялся так как Гранд, двигатель этого узкоглазого должен визжать как электродрель где нибудь на 8000 оборотов, в то время как гранд будет разгонятся точно так же, а то и быстрее расслабленно бурча на 3000 оборотах. Это немного утрированно, но смысл именно такой.
Итак законспектируем и запомним:
1. На разгонную динамику автомобиля влияет не максимальная мощность двигателя, а его крутящий момент, измеряемый в Ньютон-метрах. Чем ниже по оборотам двигателя находится пик крутящего момента, тем быстрее машина будет разгонятся с низкого старта. Именно в этом сильны американские большеобъемные двигатели.
2. Максимальная мощность двигателя влияет на максимальную скорость автомобиля, а не на динамику его разгона.
3. Классический большеобъемный американский двигатель отличается от европейского и японского прежде всего тем, что обладает низкой литровой мощностью но при этом большим крутящим моментом на низких оборотах (2500-3000), низкой степенью сжатия и как следствие долговечностью.
4. Для особо непонятливых - еще проще: Американский двигатель крутится медленно, а разгоняет машину офигенно быстро. В этом его ОСНОВНОЕ отличие от европейских и японских малообъемных агрегатов. -
Продавец воздуха Участник
- Сообщения:
- 184
- Адрес:
- Ессентуки
- Езжу на:
- TLC Prado KDJ90
-
Александр Тренер
- Сообщения:
- 3.760
- Пол:
- Мужской
- Адрес:
- Минеральные Воды, Россия
- Езжу на:
- Уаз
-
centerofuniverse Рекордсмен
- Сообщения:
- 2.167
- Адрес:
- Лермонтов.
- Езжу на:
- 2123 Gold edition
и это не предел. И куда янки до этого? -
Александр Тренер
- Сообщения:
- 3.760
- Пол:
- Мужской
- Адрес:
- Минеральные Воды, Россия
- Езжу на:
- Уаз
незнаю на сколько это правда - когда Камазы стали учавствовать на гонках, были требования, только серийные автомобили! так вот спецы за несколько дней обычный Камазовский пихоло(220 лошадок) с помощью подгонок, притирок, регулеровок, довели его мощьность до 400 лошадок!!! а щас что происходит - конструкторы сильно не заморачиваются и на имеющиеся двигатели стали тупо устанавливать интеркулер, ноднимать давление впрыска, увеличивать давление воздуха и т.д. щас нет новых разработак, доводят старые
-
centerofuniverse Рекордсмен
- Сообщения:
- 2.167
- Адрес:
- Лермонтов.
- Езжу на:
- 2123 Gold edition
У нас есть такие- 350 кабылок, 250- эт не интеркулер, а турбина с интеркулером.
-
@lex-26 ホワイト忍者戦士 Команда форума Модератор
- Сообщения:
- 1.897
- Пол:
- Мужской
- Род занятий:
- "сантехник"
- Адрес:
- Stavropol-city
- Езжу на:
- ШЕВИК и жЁлтая НИВКА
Интересно тема развилась … "про НИВУ"
-
centerofuniverse Рекордсмен
- Сообщения:
- 2.167
- Адрес:
- Лермонтов.
- Езжу на:
- 2123 Gold edition
Страница 2 из 2