Ржавчина .... и личный опыт её удаления

РАБОТА ПО ХРОМУ.

Восстанавливать утраченный Хром , это довольно сложная задача, да ещё и не всегда доступна. Я тоже не могу это сделать. Но бывает же так , … ну нет этого , а нужно…!!!
На картинках я покажу как можно выйти из того положения.
Мой первый эксперимент я провёл на штоке амортизатора. Основная проблема по штокам - это продольные задиры по хрому и коррозия. Как следствие этого, сальник тоже приходит в негодность - гидравлическая жидкость вытекает.
Болгаркой я прорезал борозду по длине штока, (загубил хром), получилось даже грубее чем это бывает. Потом зарастил эту борозду медью , срезал излишки меди фрезой и пришлифовал . Наращивал медь не до конца - чтоб было видно глубину задира.
Как это выглядело :



А вот как всё выглядит по настоящему. Шток гидроцилиндра от экскаватора и тоже с продольными задирами хрома. Основная задача - убрать задиры на штоке и восстановить работоспособность гидроцилиндра.
Данный шток отработал уже 1.5 года - претензий пока нет.



На все вопросы, которые могут возникать (по всем материалам и видам работ о которых я тут рассказывал) готов обсудить как здесь , так и при личном общении.

Мой телефон : 8 918 886 75 06

Mitsubishi Outlander - 2005 г рождения
Владелец данного авто планирует ещё пару лет ещё покататься. Но уже есть проблемы, а через пару лет эти проблемы могут стать уже хирургическими проблемами и ампутациями . Убиваем ржавчину и наращиваем цинк по всему периметру крыла + форма фары.

Во сколько обошлась эта процедура владельцу Аута?

Эта работа … зачистка ржавчины пескоструем и оцинковка периметра крыла .. всё так как видно на фо-то + фигурная часть под фару = 3 тыр.
Владелец может спокойно кататься (и не только 2 года) , пока не появиться желание попасть к малярам . ( Мойка кершером абсолютна не страшна , скорее краску поднимут … цинк останется)
Обработка по низу двери - обошлась ему в 1200 руб.

Сегодня завершил работу по оцинковке Outlander. Ещё была одна проблема вылезла со стороны задней правой двери - ранее видел что краска уже хорошо вздулась , поковырял отверткой и нарыл …!!!
Машину отправил к сварщику на " вскрытие " или " вырезание" Через 2 часа вернулась ,но уже с тремя латками. ( отмечено красными кружками)

Теперь покажу фо-то работы - как это выглядело в процессе....по оцинковке



Но вот по ходу работ возникают как всегда одни и те же проблемы по сварочным швам. В большей степени это происходит практически у многих "кузовных" сварщиков, не потому что " руки не от туда растут" - а нет в наличии "достойного полуавтомата" и + характерные свойства металла при сварке.
Каверны, микропоры и трещины , остатки шлака, и выгорание из металла легирующих добавок - всё это создаёт специальные условия интенсивной коррозии швов. Шов - Он поганец…!!!! И через пол года минимум и 1 год максимум - все малярные работы по авто могут свестись к "О " . За всё время работы по оцинковке мне ещё ни разу не пришлось увидеть идеальной сварочный шов. И не важно, от куда бы с КМВ ко мне бы ни пришла машина на оцинковку - швы после обработки пескоструя - у всех одинаковы, если бывают не хуже ( типа тяп-ляп) сплошные дырки и не провары.
Маленький пример на фо-то. Видно сколько дырок и трещин проявил пескоструй.



А если это всё не запаковать как следует, а просто забить дыры шпаклёвкой и покрасить краской - результат обязан будет вскоре проявиться. Поэтому я элементарно вынужден ещё исправлять эти ситуации по сварочным швам. Приходиться всё паковать этим же цинком (или алюминием) таким вот образом как на фо-то и ещё потом выравнивать фрезой.

По работе с Outlander покажу последие пару фо-то в сравнениях … как было и как стало.

Сегодня пришла машинка , надо будет делать - вернее переделывать чью-то работу.
Как раз пример того о чём я говорил выше - коррозия сварочного шва.
Хозяин авто говорит, что эта работа, по заплатке в крыло была проделана чуть больше года назад. Он сказал что это место после сварки зачищалось и обрабатывалось преобразователем ржавчины и ещё какой то фигнёй - названия уже не помнит. На тот момент достаточно мощно загрунтовал , но так всё и осталось не до деланно ( Что делается временно - то оказывается постоянным). Может быть в данном случае и хорошо что не доделал - не шпаклевал и не покрасил…!... меньше убытков.
Он уехал …! но обещал вернуться…!!! Вот что стало 1 год спустя, после сварочных работ.

Уважаемые форумчане , господа…!!! Что-то ни кто не даёт своих замечаний , мнений, высказываний или критики …!!! Может я пишу здесь просто не по теме Off - Road где то не прав, не должен засорять эфир. Основное направление сайта - как бы авто- спорт…!!!! А я тут про ржавчину…?

С уважением ко всем . Валентиныч.

ав-то Нива 4х4
На прошлой неделе проделал работу по оцинковке на Ниве.
Владелец данного авто… рыбак - фанат. Машиной доволен и расставаться с ней не хочет. Решил он подлечить свой вездеход от проявляющийся коррозии на самых нагруженных деталях - коробах и крыльях. Машину заранее подготовил маляр , удалил ЛКП с тех мест которые пойдут под цинк. Фо-то в сравнениях..!



Следующие фо-то в фокусе поближе … ржавчина - пескострй - цинк ..
Пескоструй обнажил каверны, оспины на металле. Цинк накрыл их и повторил весь зачищенный рельеф металла … всё это видно на фо-то .

После оцинковочных работ, машина ушла к малярам . Разумеется все неровности на металле, выравняются шпаклёвкой … далее как положено грунт , краска и лак .

Шов крыша-стойка обработать, зона обработки милиметров пять шириной получиться сделать? чтобы сильно не раскавыривать.

Если правильно понимаю , то это вот такое место как - на фото…???



Особых сложностей здесь нет… всё получиться .!
Единственным препятствием в таких случаях является уплотнительная резинка стекла.
Если ржавчина уходит далеко под резинку к стелу … то обработать эти стыки можно на столько, на сколько получится отвернуть (отогнуть) край резинки.

Ага, оно самое.

Это проблема Российского авто-прома. Она появляется что на стойках , что на порогах, где есть такой вид нахлёста соединения метала. Герметик , если там он и присутствует, то возможно высыхает… доступ влаги … и ржавчина ползёт именно из этих щелей.

В этих местах получается что металл "играет" , не будет ли трескаться такое напыление?

Если у Вас машина ещё без этих рыжиков , я не думаю что надо вмешиваться, пока существующую герметичность в этих местах . Может вашей машине повезло и при сборке всё же положили туда достойный герметик. Теперь если предполагать что эти соединения несут на себе компенсационные нагрузки ( крыша- стойка) и должны быть подвижны относительно друг друга , то разумеется Вы правы - лопнет …! Думаю и сварочной шов, будь он в этих местах - должен будет рваться. Я разговаривал уже на эту тему с кузовщиками … у них противоречивые мнения по поводу подвижности этих соединений. Я делал уже такую работу , упаковывал эти зазоры на порогах. Но к сожалению данное авто было продано за пределы КМВ … отследить поведение этой сплошной герметизации мне уже не удалось.
Поэтому, практической достоверности по данному вопросу к сожалению у меня пока нет.