Ржавчина .... и личный опыт её удаления

Заодно починил радиатор , оборвало вентилятор..!. Как ни странно течи были мизерные , но кое- где слегка сочилось.Но всё же ремонтировать алюминиевые радиаторы мне проще, чем медные . ..!!!

Выглядит вполне себе по-человечески.

Иногда попадаются более сложные работы по радиаторам.
Особенно когда гнилые радиаторы , а с виду вроде ещё как нормальные.
Принесли недавно радиатор от BMW - потёк ..! Опрессовал в ванной.
Обнаружилось сразу несколько дырок в сотах. Попробовал "лечить" ..!.. забраковал, - соты сыпятся - гнильё. Купили новый… ( 24 тыс. руб). Хозяин авто, не смог найти требуемую модель радиатора , купил похожую . Но оказалось, что на новом радиаторе нет ещё одного выходного патрубка. Пришлось от старого радиатора брать ( вырезать) донора. Аргонную сварку сразу исключили .. очень тонкий металл - 1мм. Пришлось прежде всего высверлить, приготовить новое отверстие и попытаться хоть как-то в ней нарезать резьбу (ход один виток), + нарезать "ответную" резьбу в донаре, да ещё выточить переходную втулку. И....Вот что из этого получилось…:

НЕМНОЖКО - ПРО ЛИТЫЕ ДИСКИ
Вроде как начинал рассказывать про ржавчину , метод её удаление и последующее "Здравие" авто ,.... приводил примеры и про радиаторы…! однако скажу несколько слов и про " упокой" …" Да хранит нас Господь"
Принёс мне сосед по гаражу литые диски с BMW, побитые с глубокими задирами. Трещин , сколов и замятости на них не было. Попал он в ДТП - сам виноват.. влетел на бордюры уходя от столкновения. Отнёс сосед свои диски на реставрацию к малярам , но они ему отказали ....!? : "На такие раны , надо положить много шпаклёвки, гарантии не дают, может и отвалиться". Сосед разумеется пришёл ко мне… Конечно же процедуру наплавки можно решить с помощью аргона. Есть правда некоторое "Но", и как правило в странах Европы и США , категорически запрещается производить сварочные работы на литых дисках , разогревать диски в термо-печах для последующих работ… Только замена…!!! Требования объясняют тем , что в этих случаях происходит внутреннее пренапряжения металла диска и т.д и т.п. И как себя поведёт такой диск на скорости при встрече с ямой или ухабом … Лучше даже и не думать о последствиях.
Так как при реставрации дисков, аргон выходить на предельные температурные режимы кипения алюминия 800-1200 С, то при моей работе- локальный (точечный) нагрев диска не поднимается выше 100- 120 С, и не влияет на кристаллическую структуру металла.
Вот так это выглядело в картинках : ( один из дисков - самый покоцанный).



Промежуточные фо-то с наращиванием алюминия и последующей зачисткой от его излишек… пропускаю. Только как было .. и как получилось.


Я потом выдел эти диски после покраски .. ! Выглядели как обычные диски..!

Да я вроде написал , что высокому термическому нагреву эти диски я не подвергал. ( аргон был исключён) Не думаю что, от точечного нагрева до 120 С - эти диски перекалились и появилась напряженность.

Интересно конечно было бы посмотреть на Ваши фо-то …!!!!

А с чем связаны Ваши сомнения ..? практика, и не только моя, негативов не показывает. Всё достойно и стабильно,

Не совсем понимаю принятое условия эксперимента , именно с минералкой.. ? В чём фишка …? Много минеральных солей в составе минералок ..? ( не соляной же кислоты). Хотя, если сделать правильное пассивирование по алюминию , то соляная кислота тоже будет по барабану. Сегодня поставил данное условие с минералкой … и сделал несколько фо-то по ходу эксперимента. Каких то особых перемен не вижу.
Подожду пару дней… ! Понаблюдаю …!

Слежу за темой и всё жду, когда же контакты и расценки появятся, ведь не просто же похвастаться человек сюда пришел

И меня эта же мысль преследовала

По данному желанию проведён эксперимент - "45 часов в минеральной воде" .

Использовалось две заготовки (пластинки);
одна : - металл с грунтовкой ( с авто, битая дверь )
вторая: - алюминий - от неизвестного донара ( надеюсь что тоже от авто)
На обоих заготовках сделаны полоски :
- полоска, только пескоструем (металл просто зачищен и оголён)
- полоска слой из меди ....!
- буква "А" - слой из алюминия …!
- буква "Z" - слой из цинка…!
Порядок эксперимента : - заготовки были залиты минеральной водой " Новотерская целебная".
Каждая пластина по 5 минут кипела в "целебной воде" - (Но как в сказке - новее не стали).
Кипячёная вода была слита , и в новой - свежей минералке пластины пролежали 45 часов.
По истечению 45 часов на пластинах появился осадок - типа хлопьев.
Протер тряпкой, зачистил все нанесённые слои шкуркой -№ 100.



Это фо-то после 45 часов закисания в минералке. ( В сравнениях…- что было и что стало )



Вывод : - без патологических изменений
(визуальное обследование проводилось через увеличительное стекло)
Минеральные соли , и иные химические включения присущие минеральной воды ни каким образом ни как, не сказались , и не проявили себя на исследуемом материале. Контурные лини, переходов с одного металла на другой, без каких либо вздутий или чешуйчатых отторжений. Всё - ОК.
Шкурка № 100 как не брала металл , так и не берёт.
Если бы у нас, на Кавказе, шли дожди из минеральной воды ( что не возможно) - думаю это было бы по любому лучше, чем льётся всякая хрень с небес.

Щя я вас научу как развеивать сомнения,идёш в больничку просиш литр гипохлорида натрия они им полы моют если нет(от него сейчас стараются отказаться ) приезжай к нам тут возьмём(У нас вроде ещё есть).Вещь термоядерная видел нержавейку забытую в его растворе на выходные (Помойму суток трое )так она была похожа на кружева ,ну понятно что та нержа была не сильно качественная,но от паров гипохлорида на хромированной поверхности за год вырастает пушистая ржавчина милиметров 5 толшиной.это вам не нарзан от постоянного вдыхания его паров через год у людей меняетсяутся голос.Ох самому стало страшно ужасов накотал.

Несколько слов по вопросу цинкования.
Всего существует 6 видов , способов цинкования. И у каждого способа свои технические задачи.
Я работаю с газодинамическим цинкованием.
Многие понимают, знают о своём внутреннем ощущение, ну можно сказать как "гордость", за своего боевого коня - "моя машина оцинкованна". Что придаёт уверенности к длительной и безнаказанной эксплуатации авто.
Традиционная гальваника ( с погружением в раствор) предполагает осаждение цинка толщиной в 20-30 мкм . В газодинамическом напыление металлов, толщину слоя цинка ( алюм; меди; никель) можно наращивать до 1 см и выше. Что я делаю на деталях, наращиваю утраченный металл или защищаю от атмосферной среды. Есть ещё одна особенность в том, что в составе цинка- порошка присутствует частицы оксид алюминия… иное название корунд. Тогда в этом сочетании получаем более стойкий состав , ну типа цинко- керамо. (если можно так обозвать) Воде как добавочная броня, от сколов, камушков летящих в авто. Вот почему шкурка (любая) не хочет брать этот материал, скользит как ладошкой по коже.

Ну к чему такие ужасы…!!! Мы ведь с Вами по дорогам, лужам и грязи едием а не по гип.п.п.пер супер хлориду натрия катаем или азото - серо кислотные ванны принимаем. И жидким азотом не хочется умываться !!!!!

У меня вот есть вопрос к технарям , механикам , спецам кто занимается ремонтом двигателей.
Конкретно вопрос по ГБЦ - реставрация постелей, распредвалов при масленом голодании.
Я сделал несколько работ, покажу на фо-то. Машины после ремонта ушли - как они себя чувствуют пока не знаю, - тишина. Каждый раз, на данный вид ремонта, заранее всё было оговорено и согласовано с хозяином авто Самый первый ремонт сделан весной в прошлом году от " Chery - центра" Мин-Воды. Масленое голодание ГБЦ.
Обоснование этих ремонтов : - долго ждать , нет в наличии , или хозяин не тянет( $) на новый ГБЦ.

Больше конечно вопрос по распред- валам. Где будет больше нагрузка на истираемость МЕДИ. ( помнить о том что шкурка ( наждачка) эту МЕДЬ крайне тяжело берётся, а резцы быстро садяться).

1. на валу .. истёрлось посадочное место под сальник , нет уплотнения , масло течёт.

2. или на валу, где он вращается в постели ( купается в масле).

( На мой взгляд - МЕДЬ на валу - шейка распредвала - пастель - находиться в более выгодных условиях , чем прямое трение сальника по МЕДИ.)
При реставрации валов и постелей температурный нагрев до 150 С.Отпуска металла нет.
Только банальное удаление задиров.

( не ту кнопку нажал. - это добавил к двум фо-то что выше)

Не думал создавать интригу, просто попытался на примерах рассказать и показать как можно сделать некоторые реставрационные работы на авто. Потому как данная технология можно сказать молодая и мало известна широкому кругу. Коротко и в картинках попытался выложить информацию. Подумалось, что если кому то станет интересно, то напишут в личку .....! Ни каких секретов нет. Цена на ремонты, как правило определяется и согласовывается при наличии "оного". По телефону, бывает достаточно сложно определиться с ценой..... нужно увидить "Это". Простой прокол соты радиатора (влетел камушек) от 350-400 р. ..... а более… стоимость будет только повышаться. По оцинковочным работам на кузове … стоимость можно оппределить только при осмотре ав-то.....тел. 8 918 886 75 06 (Мин-Воды)

(Только пока проблемка, меня нет дома .... забухал.. подсел на пиво....! попутно изучаю ржавчину на иномарках.. ! да природу наблюдаю )

Ну вот …!!! Пива Ирландского попил от души, и покатался и посмотрел природу, лучше конечно это делать летом…!!!! Как и положено в стране туманного Альбиона было прохладно , но не холодно от+3 до +11. Дороги в городах и между городами отличные, всё устроенно понятно и разумно…!!! На хайвей скорость 130 км/час… но какой русский не любит быстрой езды , благо что "гаишники" ну очень редко попадаются ( видел пару раз) .Если стоит камера то обязательно будет предупреждающий знак . Всё устроенно примерно одинаково, по образу и подобию жизни англиков, что в Ирландии что в Канаде и Австралии… одним словом бывшие колонии Её Величества.
Машины, в основной своей массе выглядят прилично , я имею в виду кузовщину и ржавчину. Все водители вежливые и внимательные .. даже порой это раздражает. Особенно барышни блондинки за рулём .. походу они кругом одинаковые… курицы…!!!
Снега практически не бывает , и химией дороги не поливают. Видел рассыпание гранулы похожие на соль .. на язык не пробовал.
Каждый номер на авто начинается с её года выпуска, а далее следуют серийные буквы и цифры.
Цифра с 04 встречается редко. Часто встречаемые от 08 до 12. Вообщем нормальный возраст у машин.... Десять лет и авто под пресс.
Заезжал в рядовой автосервис, всё выглядит примерно так же, как и у нас … подъёмники, ящики с ключами, валяющиеся запчасти, грязные руки механиков. Поболтать с механиком не дали.... выгнали.
Впечатления от страны осталось у меня нормальное.... в "пабах" народ пьёт в основном пиво и начинают в пятницу, а там и суббота , воскресенье. Видел попрошаек и бомжей.

Ну теперь немного про Российскую ржавчину и к ней несколько картинок.
Делал Фольксваген Шаран. Как то странно у него снесло краску и грунт понизу с дверей. Правая и левая дверь оголились до металла. Грязь из подколёс летит сразу на дверь , минуя крылья. Нижних фартуков - брызговиков на крылях нет (не стоят) а посему низ крыльев вообще должно быть изодран, а они целые… !!! на фото видно. Грунтовка на дверях очень мощная, потому как её остатки тяжело поддавались зачистки пескоструем.
Так примерно выглядели (обе) передние двери до и после пескоструя.



А так стало после оцинковки. Внутреннюю полосу на двери тоже пришлось оцинковать.
Разумеется далее всё было зашпаклёвано, загрунтовано и покрашено.