Обрыв цепи ГРМ-Патриот 12 года.

Вот греть может как раз и не стоит, там прокладка евро-3 металлическая с тонким слоем спецгерметика. Я даже и не пытался его расклинить чем-то, а первое что делал, именно деревянной кияночкой простукивал на холодную, аккуратненько))) А далее, где ты отломал ухо, вставил отверточку и без особых усилий он просто целиком отпал.

Ура, поздравляю. Лишних деталей в поддоне не обнаружил??? Надо же, как будто сам с тобой его снимал, морально Ежели что, обращайся, имел опыт с разборкой и сборкой евро-3.
Насколько я понял, у тебя вообще никакой прокладки не было, сразу на клей посадили поддон???

на фото вижу обломанные зубья, походу клина поймала звездочка нижнего натяжителя, и рвануло цепь с выкрашиванием зубьев звездочек. Кстати, ты на каком масле ездил последнее время?

Честно, менять что-то на двигателе при пробеге всего 30 тыс. я б не стал. Либо надо быть уверенным на все 100%, что новая запчасть в сотни раз лучше установленной с завода. Тем более это не та деталь, которая требует к себе внимания или скорейшей замены. Вот ГРМ согласен, а остальное я б лучше вообще не трогал. Я уже обжегся, когда мне посоветовали вместо того, чтоб перезарядить заводской ранее стоявший гидронатяжитель цепи, поставить новый. Поставил точно такой же, как и был, через три тыщи загремела цепь, вернул свой старый на место после перезарядки, хорошо что не выкинул)))

Ценник не гуманный какой-то

Вот смотри, машина твоя 2012 года, пробег всего 30 с копейками, т.е. грубо говоря, за 3 года проехал весь этот пробег. Получается до 100 тыщ тебе нужно ещё лет 5 ездить минимум. Вот и суть вопроса, а стоит ли менять то, что должно и будет ходить более 100 тысяч пробега? За это время быстрее машину на другую поменяешь. Такие вещи я считаю, необходимо менять, когда двиг изрядно уставший и требует капиталки. Допустим задымил, компрессия упала, расход увеличился и т.д. вот тогда берем и ставим машину на прикол и пересыпаем весь двиг вместе со всеми сальничками, колечками, вкладышами и т.д. Но в ближайшие 150-200 тыщ. при хорошем уходе это уж точно не понадобится. То же самое я тебе могу сказать и про гидрокомпенсаторы, вот поменяешь, а через некоторое время ты у слышишь, что некоторые из них на холодную снова начнут постукивать, вот чую. И у тебя с завода скорее всего (хотелось бы) стоят ИНА на толстой ножке, а я смотрю, ты вроде как прикупил гидрики на тонкой ножке. Т.е. те, что у тебя стоят с завода на много лучше, того что ты купил. У меня машина 2011 года, стоят ИНА на толстой ножке, постукивание на холодную вылечилось переходом на другое масло. И к тому же, как говорил мой хороший знакомый моторист: " Если девать деньги некуда, то меняй все" но проще все разобрать, промыть, перепроверить, и в крайнем случае заменишь из всех всего один или два гидрика, а то и вовсе ни одного. Их хоть поштучно продают, а комплект выйдет явно не дешево. Ну а лучше всего, если уж ты решился сам все перебрать, то и решения тебе принимать самому, в этом мы тебе все-равно не советчики. А к различным производителям железок и продаванам, я уже давно стал соответсвующе относиться, т.е. как продаванам и производителям, но не как к эксплуатационщикам, которыми являемся мы. У них и у нас все-таки разные задачи. Поэтому тебе могу только пожелать удачи в очень простой и несложной с технической точке зрения процедуре, но сложной одновременно в свете принятия правильного для тебя решения.