Опрос: Кто и какой внедорожник (бездорожник) выбирает для себя?

Вот кстати 3 человека проголосовали за пункт "Другой", в теме про экспедиционники 5. Но ни кто по тексту не написал конкретно какой автомобиль имел в виду.

Ниссан патрол к-160, иранец - размеры кузова (салона) внутри.
Между стойками (поперек) на уровне окон - 1700мм, высота - пол-потолок - 1400мм, расстояние между нижней частью лобового стекла по центру авто и задней дверью на этом-же уровне - 3500мм.......усредненный обьем кузова с учетом кривизны кузова - 7.2 кубометра.
Кто больше.....?

А при чем тут, внедорожник для бездорожья, замечу эксплуатации, и размеры салона? Не понятно?
Вот если бы УАЗ запустил бы 3171 или 3172 вместо 469, то ни какой иноджип и рядом не стоял бы по геометрии как минимум. Движок бы еще нормальный. Да и "Бобик" уже был бы раритет как "Козлик". Но это если бы, да кабы.... Рано СССР развалился, годик бы продержался… ;( Мы бы энтим буржуям :Smiles_305:

Размеры очень важны, в салоне - для полноценного и удобного размещения, внешние размеры - для исправления конструктивных недостатков в свете предпологаемой эксплуатации.
Санек, а кто тебе мешает взять свой любимый проект уаза и сделать его самостоятельно.....?
От нужного размера салона - до двигателя и ходовой....?

Ни кто не мешает, кроме меня самого. Во-перывых я не инженер-конструктор и даже не автомеханик. Во-вторых отсутствие желание конструировать. В-третьих запчасти (не самому же их делать на токарном и фрезерном станке). В-четвертых отсутствие оборудования и само место где строить. В-пятых финансы. Дальше продолжать? Шутки-шутками, а купить машину и доработать ее под свои нужды, и построить свою машину это совершенно разные вещи. Для этого талант надо иметь, который очень редко встречается. Вот такой пример Самодельный УАЗ-3171/3172. Другое дело если б эту машину выпускали серийно.

Санек, а если сам не инженер и не автомеханик - откуда данные что уаз лучше иномарки?
Или это субьективно....?
Фанат бренда - это хорошо, но к шильдику уаза необходим как минимум диплом автослесаря......
К самодельному уазу по ссылке - не впечатлил ни разу, посмотри на скифах самоделки у ребят......

Иванович, имея ваш багаж знаний по технике и соответствующее оснащение, для вас естественно лучшим внедорожником будет иномарка, так как для вас не существует подводных камней в плане обслуживания этих машин, доработки и т.д. И вы в этом правы!
Для Александра, имея свой опыт эксплуатации, технические знания и возможности, на данный момент уаз преобладает над иномаркой. И он тоже в этом прав!!!
Ваши мнения субъективны, но все они обоснованны.

По уазу верно только для старых моделей, на первом месте классика - уаз-469, потом его гражданские клоны......все что делают нынче по сложности ремонта недалеко ушло от иномарок, при качестве запчастей и сборки на порядок хуже.
Соответственно ни о каком простом полевом ремонте и речи быть не может.....как и о покупке "любых" запчастей в ближайшем ларьке - ни мозги ни сложные датчики на тот-же патрик с сельском ларьке не купишь, как и на иномарку.
И опять-же, электроника тотально импортная, или детально или комплексно.
Фактически если исходить из простоты ремонта в полевых условиях без особых навыков - то имеет смысл брать простые уазики.....скажем 3-4 машиной в автопарк и ездить в свое удовольствие.

Ну если брать патрик, то у истиного патриотовода всегда в машине лежат необходимые датчики, без которых машина не способна двигаться. И учитывая, что электроника вся импортная (особенно последний модельный ряд), в надежности также может поконкурировать с любой иномаркой. В плане, сборки, согласен на все 100, им не качество, а количество главное, но опять же, без существенных затрат это всё устраняется в самой начале эксплуатации, при желании. Просто это желание бывает не у всех)))
Кстати, новые внедорожники иностранного производства вышедшие только что с завода, тоже в последнее время не блещут своим качеством, учитывая их очень высокую стоимость, что не скажешь об их предшественниках. Так что, все ломается, другой вопрос - у кого пошире карман… И в большей степени ещё зависит, от пристрастия того или иного человека к определенной марке авто, что ему роднее, понятнее - то и выбирает.

Ну да....и еще прицеп с запасным двигателем....
Не очень корректно, так-как пикап - но итоговая его стоимость на сегодня с таможней (это грузовик если что) - 980 тыр....:
http://www.oae-auto.ru/catalog/Toyota/Hilux-Diesel/
На сколько еще надо подорожать патрику что-бы его конкуренты сьели....?
На пару сотен.....?

Ну вот так все и думают, сказал что вожу с собой датчик запасной, а говорить будут, что вожу прицеп запчастей, с пометкой - это же уазик. Уверяю - это не так.

А конкуренты с каждым днем дешевеют??? Вот если бы я реально сейчас увидел человека, у которого новая тойота 2013 г.в. вышла всего на 200 тыр. дороже патрика, я бы согласился с вами, но что-то мне пока такие счастливые обладатели не встречались.

Мы говорим только о новых авто....а патрик с учетом таможни еще дороже будет.

На новых авто в бездорожье ездить сегодня способен не каждый, и даже не каждый десятый, тема все-таки про то: "какой лучше автомобиль предпочитаете для бездорожья"
Обсуждая ценовую политику, ушли в сторону от темы. Информация конечно полезная, но очередной раз может вызвать смуту. Ежели хотите продолжить, давайте все-таки сюда

Качок-Лерм, не уверен что у соболя салон больше.....можно с цифрами..?

Блокировки на мостах заводские, на всех......база 3400, колея 1700, колеса 44....

Вчера соседу колесо понадобилось от Кировца с диском. Жалко было темно, телефон не взял, фотика не было, но мы его с фермы привезли. В кузов толкали в 4-ом через открытый борт. Влезло впритык между рёбрами бортов 135см, правда борт закрыть не удалось(арки не пустили колесо вперёд).

А мне приходилось его монтировать.....там разбортовка как на легковом автомобильном, но с камерой....камера около сотни кг....