ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА НА ГАЗИК !

вот поэтому на барабаны я больше нинииии

Иванович сгущает краски, не по детски… на самом деле тех осмотр пройти не возможно не с родными барабанами, ни с дисками! С барабанами потому что на тормозном стенде барабаны, даже хорошо отрегулированные, не пройдут тест, а дисковые можно туда и не показывать, изменение тормозной истемы… поэтому, и в том и в другом случае, тех осмотр только за деньги, а уже на дороге, при наличии талона техосмотра, никто, ничего тебе не скажет! а по надежносности, если все правильно сделать, то дисковые тормоза не менее надежными получатся чем заводские барабаны.. а про качество торможения писать не буду, спорить по этому поводу не буду и никто не будет, зто неоспоримое преимущество! конечно все кустарно, колхозно, но работает на порядок лучше!

скоро буду проходить тех осмотр напишу как все было ! а тормоза конкретно всетаки гораздо лучше стали

ИВАНОВИЧ НУ ТЫ В НАТУРЕ так краски сгущаешь что тебя ни кто не переплюнет ни за что !? а как же те кто катается со сделанными дисковыми тормозами с краснодара к нам и наши машины к вам на соревнования ! Я что то не слышал чтобы были проблемы или разговоры на эту тему ! И если даже так то учитывая разность тормозного пути при экстренном торможении я выберу дисковые тормоза даже если надо заплатить при тех осмотре !

я не спорю что вы АСС в технике ! Я с каких соображений говорю что дисковые лучше ! Просто я разницу увидел на своей машине до дисковых и на дисковых ! ВОТ И ВСЕ!

иванович давай поговорим про диски ?????? ну так вот какие диски мне на 32 симексы и еще что такое бедлоки и для чего они нужны ? прочитал !!!!!!! ТЫ не причем ! ЕСЛИ все были такие законопослушными как ты то это была бы не РОССИЯ ! И ВСЕ ТАКИ давай поговорим о колесных дисках !

Иванович, а как же ХАНТЕР, Патриот, и 3160 ихние дисковые фуфло ?
между прочим завод изготовитель ставит!!!

а мосты одинаковы на всех этих моделях в плоть до 469, так можно договориться, что военные мосты ставятся на военный уазик, а колхозные на колхозный, а спайсеры на спайсеркий уаз и тд. далие.

И кто предлагает поставить на УАЗ иномарочные мосты ???????

"А что тут говорить.....в среднем пара мостов от испанца с 2.8 зажигалкой имеющих максимальное число на главной стоят от 15 до 30 ре за оба.....внедрить их нетрудно…купить - дать обьяву у нас на ниссан 4х4........:
На триал вряд-ли приеду, меня туда никто не звал…но к себе в гости приглашаю....телефоны вот861)2402620(мтс), (928)2553970(мегафон)....ставить их у нас нет никакого смысла - там примитивная слесарно=сварочная работа и ее тебе исполнят по месту жительства без всяких проблем.... "

Иванович, а как насчет законности изменения конструкции рулевого и подвески? или как насчет самоварных колес, бедлоков?

Иванович если ты еще не знаешь то УАЗ 469 и ГАЗ 69 сняты с производства.
по второму вопросу - ЗНАЧИТ МОСТЫ МОЖНО СТАВИТЬ ЛЮБЫЕ???????.
И ТРЕТЬЕ НАЙДИ МНЕ ХОТ ОДИН ДОКУМЕНТ ГДЕ БУДЕТ НАПИСАНО, ЧТО НЕЛЬЗЯ СТАВИТЬ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА НА АТС,

ИЩЕ РАЗ ЗАДАЮ ВОПРОС СКОЛЬКО ТЕБЕ ПЛАТЯТ В ГИБДД ЗА РАСПРОСТРАНЕНИЕ ТАКИХ СЛУХОВ.

Постановление Совета Министров - Правительства РФ от 23 октября 1993 г. N 1090

"О правилах дорожного движения"

(с изменениями от 8 января 1996 г., 31 октября 1998 г., 21 апреля 2000 г., 24 января 2001 г., 21 февраля, 28 июня 2002 г., 7 мая, 25 сентября 2003 г., 14 декабря 2005 г., 28 февраля 2006 г., 16 февраля, 19 апреля 2008 г.)​

В целях обеспечения порядка и безопасности дорожного движения, повышения эффективности использования автомобильного транспорта Совет Министров - Правительство Российской Федерации постановляет:
1. Утвердить прилагаемые Правила дорожного движения Российской Федерации и Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения (в дальнейшем именуются - Основные положения) и ввести их в действие с 1 июля 1994 года.

Перечень

неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств

(с изменениями от 21 апреля 2000 г., 24 января 2001 г., 21 февраля 2002 г., 14 декабря 2005 г., 28 февраля 2006 г.)​

Настоящий Перечень устанавливает неисправности автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов, других самоходных машин и условия, при которых запрещается их эксплуатация. Методы проверки приведенных параметров регламентированы ГОСТом Р 51709-2001 "Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки".
1. Тормозные системы
1.1. Нормы эффективности торможения рабочей тормозной системы не соответствуют ГОСТу Р 51709-2001.
1.2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.
1.3. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие. Утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер.
1.4. Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов.
1.5. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние:
транспортных средств с полной нагрузкой - на уклоне до 16 процентов включительно;
легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии - на уклоне до 23 процентов включительно;
грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии - на уклоне до 31 процента включительно.

Государственный стандарт РФ ГОСТ Р 51709-2001

"Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки"

(утв. постановлением Госстандарта РФ от 1 февраля 2001 г. N 47-ст)
(с изменениями от 28 марта 2006 г.)​

1 Область применения​

Настоящий стандарт распространяется на легковые автомобили, автобусы, грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы (далее - автотранспортные средства), эксплуатируемые на дорогах.
Стандарт устанавливает:
- требования безопасности к техническому состоянию автотранспортных средств (АТС);
- предельно допустимые значения параметров технического состояния АТС, влияющих на безопасность дорожного движения и состояние окружающей среды;
- методы проверки технического состояния АТС в эксплуатации.
Стандарт не распространяется на АТС, максимальная скорость которых, установленная изготовителем, не превышает 25 км/ч, и на внедорожные АТС.
Требования 4.1.1-4.1.7, 4.7.13, 4.7.19 не распространяются на прицепы (полуприцепы)-тяжеловозы.
Стандарт должен применяться при проверках технического состояния эксплуатируемых АТС по критериям безопасности.
Требования стандарта являются обязательными и направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, жизни и здоровья людей, сохранности их имущества и охраны окружающей среды.
К техническому состоянию АТС могут предъявляться дополнительные требования, устанавливаемые соответствующими нормативными документами.
Зарегистрированные АТС, в конструкцию которых (в том числе в конструкцию составных частей и предметов дополнительного оборудования) были внесены изменения, влияющие на обеспечение безопасности дорожного движения, проверяют согласно процедурам, утвержденным в установленном порядке.
Допускается вычисление тормозного пути S_т (в метрах) для начальной скорости торможения v_0 по результатам проверок показателей замедления АТС при торможении по формуле
Начальная скорость торможения при проверках в дорожных условиях - 40 км/ч. Масса АТС при проверках не должна превышать разрешенной максимальной.
Нормативы тормозного пути S_т (в метрах) для торможений АТС с начальной скоростью v_0, отличной от указанной в 4.1.1, 4.1.2 нормативной, допускается рассчитывать по формуле


2
V
0
S = А x V + ───────, S t = 0,1 x 40 + 40 х 2/ 26 x 5,2 = 15,8 метра.
т 0 26 j
уст

где V - начальная скорость торможения АТС, км/ч;
0
j - установившееся замедление, м/с2;
уст
А - коэффициент, характеризующий время срабатывания тормозной системы.

Нормативы эффективности торможения АТС при помощи рабочей тормозной системы в дорожных условиях с использованием прибора для проверки тормозных систем для Пассажирские и грузопассажирские автомобили категории М1 =(Для перевозки пассажиров не более восьми мест для сидения, кроме места водителя) составляет 15,8 метров.
Для АТС, изготовленных до 01.01.81. этот показател увеличен на 20%
При проверках на стендах допускается относительная разность тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего значения) для осей АТС с дисковыми колесными тормозными механизмами не более 20% и для осей с барабанными колесными тормозными механизмами не более 25%. Для АТС категории М, до окончания периода приработки допускается применение нормативов, установленных изготовителем в эксплуатационной документации.
Усилие, прикладываемое к органу управления стояночной тормозной системы для приведения ее в действие, не должно превышать:
- в случае ручного органа управления:
392 Н - для АТС категории М_1;
589 Н - для АТС остальных категорий.
- в случае ножного органа управления:
490 Н - для АТС категории М_1;
688 Н - для АТС остальных категорий.




УЧИТЫВАЯ ВЫШЕ ИЗЛОЖЕННОЕ, ПРОШЕ ОТДАТЬ КОПЕЕЧКУ ПРИ ПРОХОЖДЕНИИ ТО, ЧЕМ ДОКАЗЫВАТЬ ИМ ЭТО.

А БЛАГОДОРЯ ИВАНОВИЧАМ НАРОД УЖЕ НАСТРОИН, ЧТО ОН НЕ ПРАВ,


Кстати, обратился я офециально в ГИБДД по поводу дисковых тормозов. Они заявление не взяли а на словах пояснили, что нарушений нет. Офециально бумагу боятся довать в связи потерей кормилца.

ну так а как ты ездишь на патруле с такими перделками? как ТО проходишь? неужели при такой глобальной переделке подвески делались расчеты и проводились испытания машины на устойчивость?