Кто переносил генератор на 21213 АУ.....

В инете много тем по этому вопросу .Короче читал читал и нифига не понял. По одному методу номер агрегата не читабельный по другому трамблёр мешает по третьему бензонасос.Кто реально перенёс генератор на лево ввверх двигателя ,запаска удалена из подкапотного пространства (места много). Нужна инфа СРОЧНО ген сдыхает и вот вот крякнет а новый может прейдётся другой покупать. . Пивко и рыбка (Водовко и закусон) с меня.И какой ген лучше поставит,переходить ли на "плоский" ремень.

у тебя карлсоны стоят в моторном отсеке- возможно будут проблемы со шкивами--- Карлсоны стоят снаружи.Принудилка снята.

Не об этом случайно говорите?

Здесь не наш вариант.

Именно ВАШ вариант в ПОЛНОМ комплекте - на фото:
http://www.sochi.name/foto/00842.jpg
- из оригинального, надо гену крепить НАМЕРТВО - а натяг ремня делать роликом - эксцентриком....от десятки или калины......в принципе ничего сложного.

…закончили подготовку к переходу на поликлиновой ремень, на боевой ниве, в том числе гена переедет на другую сторону и на верх - на уровень крышки клапанов.....осталось насос гур купить 130-й комплектации и начинаем сборку....фото будут, но фактически схема будет такая как выше показывал, только промежуточных роликов будет 2, из-за особенностей размещения помпы.

Моя 1ая попытка ( возможно будет и 2-3-и 10 ая. Время покажет )переноса гены на верх и в лево закончилась.Из проблемм
1.недостаток места между главным тормозным и трамблёром ход натежения 20-30 мм не знаю это много или мало но получилось так.
2.Ремень получился клиновой 1300мм . То есть в простом авто магазине его не купиш.
3. В процесе изготовления пришлось раз 20цать снимать и ставить сию конструкцию.То есть кронштеин получился ОРЕГИНАЛЬНЫЙ . Снимать мерки для дублирования невозможно Всё делаеться по месту.Если кто возмёться срисовать могу предоставить. Полная разборка занимает 3-5 минут.
И теперь о хорошем.Гена стоит на уровне Вакумного ускорителя трамблёра . Выше не стал подымать по причине короткого кронштейна. Можно было своять длинный кронштеин но тогда для его жесткого креплелия понадобилось бы ещё одна точка опоры для которой места просто не нашлось. Использовал 3(три ) болта крепления передней крышки двигателя + 1 болт головки ( который рядом с трамблёром) Конструкция получилась жесткая.Гена от 21214 . Натяжная планка от Волги( не знаю какой).Как будет фотик под рукой выложу фото. Нужно время чтобы понять имеет ли сие чудо право на существования или нет . По этому пока никаму не чего не советую. И самый главный + У МЕНЯ ТЕПЕРЬ 2 ГЕНЕРАТОРА.Переход от одного к другому осуществляеться установкой заводского ремня и подключением возбуждения.Я думаю это хорошо.

Интересно - а смысл?
Может в багажнике проще возить было?

Иванович ты как всегда в своём репертуаре.Я по моему уже говорил что мы не ищем лёгких путей и привыкли учиться на своих ошибках (так как от вас совета по теме всё равно не дождёшся .понимайте как хотите) и в вашем совете я лично не нуждаюсь.Весь прикол установки второго генератора заключался в подъеми мощности и переносе от воды подальше без перехода на поликлиновый ремень и промежуточных натежителей что я и получил. А наличие второго гены это уже приятная мелочь которая может когда нибудь пригодиться.

Да пожалста…я и не навязываю свои советы....хотя у нас все получилось....но вариант скорее всего не самый оптимальный, слишком много переделок.....отчет после решения очередных проблем с хостингом - выложу.

Что получаеЦЦа в итоге....главная передача - 5.35, жесткие блокировки по кругу, независимая подвеска по кругу, усиленные тормоза, рулевое - полностью соболевское, от рулевой колонки - до ГУР и сошек/наконечников, привод агрегатов - поликлиновой, датчик положения коленвала - оригинальный, снизу......гена 120 а, насос ГУР - 125/40.....что еще......ну лонжероны полностью ушли на замену....вроде все....пока
Большая часть переделок - на оформлении и омологации.
Если что-то интересно, спрашивайте.