Я-192

Люди, кто пробовал ставить Я 192 на ниву?
в инете информации проактически нету, кто то пишет, что будет тереть даже с вырезанными арками, кто то рекомендует вырезать арки полностью.....
и что из этого будет ?

ето все я прочитал, там дальше товарищ один написал что поставил ее на резаную и лифтованную ниву и у него не терло только при езде прямо....
но для тех кто заинтересовался- вот пара фотографий …и там довольные рожи в основном…
http://foto.mail.ru/mail/sasha-zur/82/
и вот видео…
http://video.mail.ru/mail/sasha-zur/97/98.html

еще вычитал, что дубовая она, теоретически можно ездить на пустых баллонах, но камерка.
вот, нашел что то типа отчета
http://4x4nsk.ru/phpBB3/viewtopic.php?f=18&t=115&st=0&sk=t&sd=a&sid=b2f53d292aeeaaf0c62f6823c5d1bcd2

Хотелось бы услышать мнение авторитетных ниваводов по вождению нивки на я-192! какое поведение у машины. как не ламать полуоси! ниву только взял и на ней собираюсь в горы! нет желания с собой прицеп гранат и полуосей везти! то что нива не уаз я уже понял!!!

Регион26 у него была нива на этих колесах, подходил к нему с вопросами че да как, жаловался на подшипники часто ломающиеся, спереди подкрылок затирало.. резина дубовая, помню было мини ориентирование, он нас вытащил динамичкой, мы были на УАЗе на той же резине
в ya.ru набери я-192 на Ниве, много ссылок.. Если б у меня был УАЗ, я б именно эту взял бы и порезал бы шашки рисунок боггеров

Легендарная резина - привет из советских времен.
Тяжелая, дубовая, но довольно
неплохая по проходимости
покрышка. Распространен тюнинг
этой покрышки, когда "болгаркой"
срезают часть резины с протектора, углубляя его и облегчая покрышку. Доступные размерности:
15" 215/90

"Отличается самой большой глубиной протектора ок.2 см. и самой жесткой резиной, соответственно очень прочная боковина грыж практически не бывает) и сама дорожка (проколов — то же).
В шинмонтаже долго отказывались ее бортировать, наконец, мастер весом в 150 кг. уселся на пустую шину — так она даже не рогнулась! Внушает!
Сделана под оборонку для перевозки на рессорных машинах с дубовой подвеской тяжеленных ящиков со снарядами. Вес покрышки — 26 кг.

А. В глине обладает выдающимися внедорожными свойствами. Достигается это за счет узкой беговой дорожки (15 см) редкого расчлененного рисунка и большой глубины протектора. По размокшей глине шина работает как шестерня или фреза. Позволяет выходить из колеи, хорошо самоочищается. Но стоит только немного увлечься газом, особенно на бензиновой машине, как тут же следует мгновенное самозакапывание, с последующим разматыванием лебедки. Пожалуй, единственная, позволяет уверенно, без борьбы, въехать в глиняную гору.
Однако, жесткая, не проминающаяся резина затрудняет разворот в глубокой колее, или маневрирование поперек колеи, (а на гравийке вы глубоко прочувствуете все попутные камни).
Очень скользкая резина — переезд сырого подгнившего дерева, особенно не под прямым углом весьма затруднен, так же, как и проезд по мокрому мосту из бревен.

Б. В глубоком песке (пляж) почти невозможно тронуться с места - быстро закапывается. Однако по песчаной дороге в сосновом бору мчится вполне удовлетворительно, надо быть только внимательным к участкам глубокого песка, где машину на скорости будет сильно таскать и носить.

В. В болоте довольно посредственна, хотя, при уменьшении давления до 1 атм. на
тяжелой машине, плющится (на глаз почти не заметно) и позволяет ехать в натяг по кустикам и кочкам - но это на грани фола, поскольку, как только колесо провернется и сорвет верхний слой дерна, машина проваливается и надежно тонет.
Другой вариант - разгоняться на твердом и прыгать, пролетать ходом жидкий участок.

Г. На трассе жутко воет, но позволяет развивать скорость до 140 км\ч., правда при такой скорости машина почти не управляется. Не любит резких поворотов и переставок — запросто можно улететь в кювет. Особенно это относится к подспущенным колесам, т.к. визуально проконтролировать давление на этой резине невозможно.

Д. Зимой по накатанному снегу и льду очень опасна - дорогу не держит вообще и не тормозит, похоже ведет себя и на
промороженном асфальте. На морозе дубеет и, постояв ночь, колесо теряет круглую форму так, что первые 5-10км. до прогрева резины вы едете как будто на небалансированных колесах.
Кстати, на новой резине дисбаланс может достигать 400!!! грамм, а 200 грамм - в порядке вещей! По снегу идет нормально. Чем-то похожа на универсальную резину с цепями — так же злобно грызется, пока не прорежет и не зацепится за твердое,
тогда поедет.
Так же не любит переезжать замерзшие, скользкие деревья в зимнем лесу. На рассыпчатом глубоком снегу - закапывается, как в песке. По мокрому снегу норовит соскользнуть с уплотненного снега ранее прокатанной колеи на более рыхлую обочину.

Резюме: Лучшая (и недорогая) резина для глины, ила, суглинков, в остальных случаях ездить можно, но не слишком эффективно. Хороша для тяжелой машины."

Для нивы ИМХО-жестоко!

братишка просто присмотрись к другой резине ее много. тяжко вазу

собрал на шнивовских дисках. поставил! на счет тяжко- это ты зря! со старой 4хступкой 2ешными парами и раздаткой 1к3 в самый раз!!! не заметил особой разници между к-151 и я-192. только чуть гудеть стала! но после уаза на 35 симексах нормуль! поеду на колобки проверю проходимость! потом будет полный отчет!

Проездил 3 недели полет нормальный!!! Завтра выезд на Бамбак! проверю в экстримальном бездорожье! пока минусов не нашел! ждем завтра!!!

Вернулись с Бамбака! Отчет о резине Я-192. В пробеге учавствовали 3 машины на разной 31й резине! Гудрич км-2,Я-192 и Максис. Дорога состояла из каменистого подьема с валунами потом лесовозная колея с промоинами, и на все это счастье неперестающий дождь! Резина показала себя с лучшей стороны!!! Проходимость на высшем уровне! Нагрузки на ходовую не критичны! Еслиб еще не Ромман, который при продаже Нивы мне, сказал что оставил раздатку 3.0, коей не оказалось! ЗА что ему огромное спасибо! в подъемы тронуться было нелегко, но все же на штатной ходовой машина вела себя отлично! Нигде не подвела, по сравнению с забугровыми аналогами, идет так же, из колеи выходит отлично! только плющится не сильно, а в остальном все хорошо!!! В планах подрезать резину чуть и наслаждаться бездорожьем!!!....... P.S. РОММАН, верни раздатку на место, так не честно!!!:Smiles_119:

на фото не оч похожи на шнивовские диски, расскажи по передку, привода на 24 шлица? редуктор оторван от двиг и чугун? проставки скок см? пружины шеви? давно присматриваюсь к этой резине на свою старуху, интресны детали, обязательно ли резать арки, видел без резки арок стояла на Ниве, за подкрылки цепляла вроде ток, думаю на критич свесах будет кузов подгрызать..

Шнивкины снял ! чуть цепляло за лонж! Передок отвязан, пружины шеви, резанные арки, родные гранаты, вот и все! мне поведение машины понравилось!:Smiles_100:

..

ну а какие поставил? волговские? я тут себе рулевую длинную тягу перевернул как должно быть, теперь об двигатель не гремит тяга, но появился косяк, тоже за лонжерон цепляет на заводских колесах, причем только с пассажирской стороны.. Давай пиши :Smiles_143: мне оч интересно

Шнива перевареная на +20!!! и ни цепляет! ща покрашу и поставлю! но начоло цеплять за задние углы арок! буду резать опу по полы!!!:biggrin:

и вот такие бампера!

катал паралельно я-192 и 31 сильверстоун в течении 2 лет, условия 50% жесткие покрытия-50% конкретные какахи,я-192 стерлась и стала яйцами за 20 тыс. км.,сильвера прошли 22тыс. км.потом были нарезаны на 8 тыс. км. хватило и бабахнуло-УАЗка остался жив. по проходимости одинаковы!!!за исключением движения с боковым наклоном по влажным или травяным склонам-сильвера не так сильно соскальзывали,ну и плющились они при 1 атм. хорошо,а вот яшку травить смысла не имело…я-192 стояла на дисках 7 или 7,5 дюймов литье,что компенсировало ее массу против 8 дюймовых сильверов на железках,яшку растянуло на дисках так,что мало кто ее угадывал,а рисунок стал реже и агресивнее.обе резины не на каждый день, на глазах таят на асфальте и гудят запредельно.