рядная шестерка ГАЗ 52 на УАЗ

Я Вас приветствую УАЗоводы!!! Появилось желание увеличить крутящий момент на УАЗ Буханке. Родного 417 мотора с большими колесами и загруженностью всякой приблудой крайне не хватает на бездорожье. Из 417 мотора много не выжмешь, в связи с чем пришел к выводу, что надо менять мотор, но стал вопрос на какой. 421 много мощности не прибавит, с 406, 409 много заморочек по электронике, а это не совсем ремонтопригодно в дорожных условиях. Инодизель слишком дорого. V8 от ГАЗ 53 слишком дорого в эксплуатации и в буханку его тяжело воткнуть. Пообщавшись с людьми, возник вопрос, а возможно ли в Буханку воткнуть двигатель от ГАЗ 52, рядную шестерку. По размерам она практически такая же как и УАЗовский мотор, крутящий момент хороший, расход бензина удовлетворительный. Если немного доработать систему наполнения целиндров и выпуск отработанных газов, то этот моторчик, "неубиваемый", я думаю может очень хорошо послужить на УАЗах. У кого есть какие мнения???:redface:

Херня это все надо рашкошеливаться и ставить дизель с ипонамарки а если с финансоми туго то оживлять то что есть и он довольно не плохо ходит исытано на себе правдо уаз 31512 но реально ходит и довольно не плохо и при чем доводилось работотать и на буханке. Сугубо мое мнение решать тебе.

Двигатель кончно хороший ,неприхотливый но как обстаят дела с запчестями? И еще если не ошибаюсь он под 76 бензин

Истории про дизеля я могу безконечно рассказывать. Сам езжу на гранд чероки 2002 г.в. европеец. Двигатель турбодизель мерседес бенц 2.7 рядная пятерка, 163 л.с., также имею хонду аккорд 2.4. Так вот на гранде у меня расход солярки от 8 до 10 литров, хоть в городе, хоть на трассе, хоть зимой хоть летом, хоть с включеным климатом, хоть без него. А на хонде, если еду свыше 130 км.ч. то расход 10 л. если 150-160, то расход 12 литров и это 95 бензина. Но суть не в этом, дизельные моторы это конечно хорошо, но слишком дорогие они заразы. В Ставрополе на разборке, на Старомарьевском шоссе, хозяин разборки собирает ниссан патрол. В него он воткнул контрактный двигатель вместе с коробкой и раздаткой. Говорит что для него слабоватый, в связи с чем продает весь комплект за 110000 рублей. О торге и разговаривать не стал. Я посмотрел на этот мотор, мне он понравился. Для буханки очень подходящий и кардан с раздатки в правильном направлении, но цена извините очень существенная. Плюс еще его надо вкорячить в буханку, изобрести кулисы переключения, карданы состыковать, а это еще затраты. Плюс гемор с оформлением. Когда строишь машину в одиночку, ну очень не просто решиться на дорогостоящий и неизвестный тебе ремонт. Если подвернется дешевый дизельный мотор, то может и займусь, но дешевых и в хорошем состоянии дизельных моторов я не встречал, а ремонт дизельного мотора в два раза дороже бензинового, проверено. Тут хочется все таки услышать мнение про двигатель ГАЗ 51-52, рядная шестерка, а про дизеля можно начать новую тему

Да, эти моторы под 76 бензин, также работают неплохо на газу. В студенческие годы мне довелось поработать на "чертопхае", это погрузчик производства СССР с радной шестеркой ГАЗ 52. До этого когда получал права, вождение мы сдавали на ГАЗ 52. Эти газоны были еще с механическим втягивающем на стартере, а на погрузчике уже стоял обычный стартер с электронным втягивающим. Про доработку двигателя ГАЗ 52 очень хорошо написано на форуме http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=5968 С запчастями я думаю проблем не возникнет. В любой старой транспортной организации имелись автомобили с такими двигателями, да и у дедушек на рынке можно поискать запчасти отечественного, качественного производства.

Если задумал -делай,пока не попробуешь сам,правильных выводов не сделаешь.
Хочу пару ложек дёгдя добавить…Что бы кто не говорил о доработках (я так понимаю,что речь идёт об устранении масляного голодания коренных подшипников КВ на больших оборотах путём доработки вкладышей) эти моторы не любят больших оборотов.Это вообще особенность всех нижнеклапанных моторов.Так что скорость не больше 70 км/ч.Но в противовес-изумительная работа на низах.
Вес этого мотора (особенно актуально для бухани).Обязательно усиливать переднюю подвеску (шкворня -расходник).
Ну и желанный крутящий момент!А выдержит ли УАЗовская трансмиссия (особенно раздатка?)По мощности правильно собранный и доработанный 417 мотор будет мощнее да и поскоростнее,а крутящий момент не такой убийственный для трансмиссии.
Так что если уж так хочется поменять мотор-уж лучше дизель.Стоимость затрат на вживление 52-го мотора и стоимость ремонта порванной трансмиссии как раз приблизятся к стоимости дизеля.
А может,проще 417 отремонтировать?

Не хочу переубеждать, но лично я полностью согласен с bolshoy74
На счёт 405, 406 и 409х моторов, эт ты зря, ничего они не капризны, я бы посоветовал 405й и патриотовскую понижайку-и скорость и мощность и работает как часы, ни каких подсосов, провалов, чиханий и т.д. и т.п.

Поддержу-инжекторные моторы очень надёжные,да и ресурс у них 400-500 тыс.при правильной эксплуатации.Только вместе с понижайкой ещё не мешало бы Спайсеры поставить…

Так можно вместе с доработанным двигателем ГАЗ 52 воткнуть ГАЗоновскую коробку и раздатку. Такое добро можно недорого найти

да ты тогда уже лучше шишигу с кунгом найди и всех делов…Как ты всё это на УАЗовскую раму ставить будешь?

Это глобальная перестройка получится, нужно будет все крепления переделывать, плюс - раздатка на шишиге смотрит в другую сторону и стоит отдельно и вращается карданом от коробки, соответственно для заднего кардана останется очень мало места. Найди на разборках 405й меняешь на нём кожух сцепления на хантеровский, дорабатываешь вилку выжимного и всё, больше ничего не надо делать, всё ставится на свои места.

Понятно, то есть никто не связывался с мотором газ 52. Просто прежде чем заморачиваться, хотелось услышать мнение людей которые уже с этим связывались, да и посмотреть хотелось бы на результат. Идея теоретически реальна в исполнении, даже если оставить УАЗовскую коробку и раздатку 2.6. Ставят же ГАЗ 53 или 66 V8 в УАЗ и ездят, даже наслаждаются и трансмиссия выдерживает. Да и дизеля с большим крутящим моментом ставят на родную трансмиссию и тоже все выдерживает. Только двигатель ГАЗ 52 намного бюджетнее.

Герман привет. А как вообще 406 двиг. и 405 подходят УАЗу? Я посмотрел его характеристики-мощность максимальная при 5200 обор. Крутящий момент при 4000. Приходиться его серьезно раскручивать, чтоб что то с него получить.Спрашиваю-потому что сам имею на него интерес. Поэтому собираю информацию.

Ничего подобного, раньше тоже так думал, потом когда Витос (друг) поставил всё прошло, прёт как танк, да, есть на низах слабость, но не критическая, это поправляет понижайка с Патриота.

поставил 421-й с переделанным зажиганием, выпуском газов, и карбюратором раздатку занизил патриотовскими шестернями, что на низах что на верхах на 35 колесах свои 2150 кг тянет не хуже иномоторов.
думаю газоновский не стоит приспосабливать к уазу., а там тебе решать!

Подскажи пожалуйста по подробнее, что за переделанное зажигание, выпуск газов, курбуратор? Я приобрел комплект зажигания с восьмерочным коммутатором и катушкой и трамблер с датчиком холостого хода с крышкой на болтах. Такж е чел который мне продал комплект, пообещал в придачу позже продать какой то усиленный коммутатор. Про эту переделку зажигания ты ведешь речь? На счет выпуска газов, я приобрел б\у выпускной коллектор с двумя выпускными отверстиями, также при установке коллекторов, хочу поработать бор машиной. В юности занимался мотоциклетным спортом, мы таким образом форсировали движки, то есть бор машиной растачивали и шлифовали впускные и выхлопные окна в целиндре. Ну для мотиков плюс еще облегчение коленвала, тонкие стальные кольца, обратный клапан в целиндр перед карбюратором, иковский карбюратор и СМБ коробка. Как ты переделываешь выпуск газов. Что ты переделываешь в карбюраторе? А также модно по подробнее про раздатку? Как ты ее занизил патриотовскими шестернями? что нужно приобрести и что заменить в какой последовательности???:redface: