Unimog

Прям скрытый бэд лок!!!

Mercedes-Benz Unimog


Универсальный моторный агрегат — так по-немецки расшифровывается название автомобиля повышенной проходимости, придуманного Альбертом Фридрихом, конструктором самолетных моторов, который работал в Daimler Benz. Автомобиль проектировался после Второй Мировой и предназначался для фермеров. Он был простым с виду, сильным и неприхотливым, и, что самое главное, легким в ремонте, благодаря чему сыграл большую роль в возрождении сельского хозяйства в послевоенной Германии. Дизельная версия U 2010 была представлена в 1948 г. во Франкфурте-на-Майне, на радиаторе у нее красовалась эмблема с головой быка, рога которого образовывали букву U. В 1955 г. символическое изображение выносливости сменила звезда Mercedes.

Максимальная скорость первых Unimog’ов достигала 50 км/ч, мощность двигателей не превышала 25 л.с., однако они получали полный привод, центральный дифференциал и подрессоренную, амортизированную подвеску, а также тормоза на обеих осях и крепления для надстраиваемых и транспортируемых в виде прицепа сельскохозяйственных приборов. Вряд ли Фридрих задумывался о том, в каких еще областях человеческой деятельности найдет в применение его детище. Сегодня Unimog используется в качестве военной, пожарной, уборочной и вездеходной техники. И хотя основное его назначение — работа в поле и в лесу, адаптированные для городских условий модели встречаются по всему миру.



Mercedes Unimog пошел в серию в 1948 году и поначалу позиционировался как многофункциональный внедорожник для фермеров. Но прославился автомобиль в 1955 году, когда с конвейера сошел первый Unimog S (404-ый модельный ряд). Полный привод, спартанский дизайн и потрясающая проходимость — все это сделало Unimog идеальной военной машиной.
Уже в следующем 1956 году внедорожник был взят на вооружение Бундесвером, чуть позже — французскими вооруженными силами. Потом и вовсе, подобно русскому автомату Калашникова, Unimog завоевал симпатии военнослужащих всего мира. Долгие четверть века, вплоть до 1980 года Mercedes Unimog S оставался самым популярным армейским автомобилем планеты. За это время было выпущено несколько модификаций с объемом шестицилиндрового бензинового двигателя от 2,2 л (82 л.с.) до 2,8 л (110 л.с.).



В 1954-1955 годах специально для бундесверовского тендера концерн Daimler Benz разработал автомобиль грузоподъемностью 1,5т.И битва за военный заказ была выиграна:в сравнении со своими конкурентами Borgward и Hanomag UNIMOG S404 продемонстрировал наилучшие результаты…

Концепция UNIMOG S404 базировалась на испытанной конструкции универсального моторного средства UNIMOG. Эластичная рама, высокий дорожный просвет (40 см), мосты портального типа, полный подключаемый привод, принудительно блокируемые межколесные дифференциалы, передний 45-градусный и задний 46-градусный свесы - все это обеспечивало автомобилю поистине экстремальную проходимость. В ходе адаптации шасси колесная база была увеличена до 2900 мм, а колея расширена до 1630 мм. Что же касается шестицилиндрового карбюраторного двигателя объемом 2,195 см3 и мощностью 82 л.с.,то он был взят из «легковой» программы концерна. Привод дополнительного оборудования (фронтальные насосы, лебедки, генераторы, компрессоры) был осуществлен от механического вала отбора мощности. Ну а для буксировки прицепа (весом до 14 т) и работы навесного оборудования часть машин оснащалась бортовой пневмосистемой.

Всего с 1955 по 1972 год Daimler Benz изготовил около 46 000 автомобилей UNIMOG S404 (из них на нужды бундесвера ушло около 25 000). Автомобили поставлялись в армию в двух основных вариантах - с бортовой платформой и кунгом. UNIMOG модели S404 с бортовой платформой размером 3x2 м помимо грузов мог перевозить восьмерых солдат. В этом исполнении в армию было поставлено 14 223 машины по цене 18 500 немецких марок за единицу.



Автомобили же со специальными кузовами-фургонами (3x2x1,45 м) использовались в качестве санитарных, шифровальных, командно-штабных, радиолокационных и прочих машин специального назначения. Daimler Benz построил для бундесвера 10078 фургонов ценой 22 000 немецких марок (без учета стоимости дополнительного оснащения). Для сравнения: легковой седан MB 220 S представительского класса стоил 12 500 немецких марок, а одна из самых дорогих машин в модельном ряду Daimler Benz спорт-купе MB 300 SL - 29 000 немецких марок.



Являясь одновременно автомобилем-долгожителем времен создания бундесвера и комплексным понятием, обозначающим один из самых проходимых легких грузовиков Daimler Benz,UNIMOG S404 и спустя 40 лет все еще эксплуатируется в немецкой, французской и швейцарской армиях. Он был и остается рабочей лошадкой и боевым спутником уже нескольких поколений "дойче зольдатен". Более того, злые армейские языки утверждают, что старые UNIMOG S404 лучше их последователей UNIMOG U1300L, пришедших им на замену в 1979 году.



Не могу не отметить, что при кажущейся аскетичности кабины эргономика места водителя просто изумительная - все под рукой, сиденье удобное, ручной газ (круиз-контроль по-военному), панорамные зеркала и прочие приятные мелочи. Благодаря этому и путь в 2000 км не кажется утомительным. Правда, удобства для водителя по большей части созданы за счет пассажира, у которого даже нет углубления для ног. Бывалые бундесверовцы рассказывали, что иногда проштрафившихся солдат вместо гауптвахты сажали на пассажирские места на длинные перегоны типа Ганновер - Мюнхен, после чего в армии полностью прекратились расстегивание верхнего крючка на гимнастерке, закатывание рукавов выше локтя, насвистывание «Розамунды» и прочие неуставные отношения…

Теперь об опыте эксплуатации… Во время первых же испытаний… отломили раздатку от коробки передач. Однако виноват в этом был не автомобиль, а эвакуатор - бульдозер Т-130, который смог добраться до застрявшего лишь при помощи экскаватора, прокопавшего подъезд. Уже после знакомый немец, служивший в свое время инструктором по вождению в бундесвере, сказал глубокомысленно стуча себя пальцем по лбу, очень правильную вещь: «Основная опасность внедорожной езды на UNIMOG - эйфория вседозволенности и потеря ощущения предела. И главное, на UNIMOG нужно ездить осмысленно, с головой. Безбашенной езды он не любит!» Ой, сто раз был прав старый вояка (это доказали последующие три с половиной года эксплуатации наших машин).
Так, например, мы смогли убедиться, что относительно слабый мотор, с одной стороны, порой не позволяет UNIMOG брать препятствия ходом, с другой, страхует водителя от ошибок. А именно: когда обутый в штатную резину автомобиль ползет по бездорожью внатяг, то при невозможности движения вперед машина обычно способна без посторонней помощи выехать задним ходом.



Несколько слов о дефорсированном двигателе. Он отличается от штатного измененной головкой блока с увеличенной камерой сгорания и заменой двух карбюраторов на один внедорожный - работающий на больших углах крена. Результат: возможность работы на некачественном и низкооктановом топливе, увеличенный ресурс и устойчивость к гидроудару при попадании в цилиндры воды или масла. Цена - повышенный расход топлива. В этой связи нужно отметить, что именно этот фактор позволяет приобрести в Германии UNIMOG за довольно умеренные деньги. Ведь потребляй автомобиль более дешевую солярку, да еще и в меньших количествах, расчетливые немцы очень неохотно бы расставались с этими машинами. Кстати, с минимальными переделками в автомобиль встает трехлитровый дизель Mercedes OM617 (обладающий схожими характеристиками). Установочный комплект (с мотором) стоит в Германии около 5000 евро. Однако в России при наличии относительно недорогого 76-го бензина эта «модернизация» теряет свою актуальность и привлекательность.



Попытки сфотографировать автомобиль в диагональном вывешивании не увенчались успехом - UNIMOG упорно держал все четыре колеса на земле. Тогда мы решили взять более острый угол прохождения земляного вала… Угол наклона был явно критический, и, наверное, стоило остановиться, но уж очень хотелось узнать, где та точка,за которой кунг утянет автомобиль набок… Но UNIMOG некоторое время еще держался, увеличивая угол наклона, как бы недоумевая, чего от него еще хотят. И вдруг крик: «Все, сейчас ляжет!» И действительно, машина медленно, как будто собираясь вздремнуть, ложится набок. Глушу мотор и выхожу из кабины (поднятый тент и опущенное стекло делают процедуру легкой и приятной). Замечательно легли… Даже ни один из навешенных под кунг ящиков и бензобаков не помялся! Проблемы лишь в вытекающем из КПП масле (из-за вылетевшего щупа) да капающем из-под крышки бака бензине. Да, щуп не мешало бы закрепить, а крышку бака уплотнить…



Шасси

В основе автомобиля лежит новая, «скручивающаяся» рама. Она состоит из двух продольных U-образных стальных профилей, скрепленных сварными трубчатыми крестовинами. Основная рама неподвижна. Вся соль заключается во второй раме, расположенной выше, которая крепится к нижней при помощи шарнирных элементов.

Unimog получается как бы сочлененным — в этом и новаторство конструкции. Это позволяет преодолевать склоны и косогоры под значительным углом. Узлы и агрегаты при этом получают минимум механических ударов, а колеса имеют надежную связь с дорогой. Этому способствует и трехточечная подвеска кабины, мотора и трансмиссии. Для машин, работающих с особо длинными кузовами, применяется усиленное, двойное крепление.



Залог отменной проходимости — портальные мосты с колесными редукторами. В результате дорожный просвет составляет 500 мм. Кстати, мосты тоже весьма подвижны: благодаря упругим элементам, они могут отклоняться в вертикальном направлении на угол до 30°. Подвеска колес — зависимая, на винтовых пружинах, со скручивающейся балкой и стабилизатором поперечной устойчивости на обоих мостах.



Грузовик + Трактор = Unimog
Между прочим, история создания "Унимога" не менее примечательна, чем его способности. Модель была разработана сразу после войны одной крохотной немецкой фирмой. Инженеры старались соединить в общей конструкции достоинства трактора и легкого внедорожного грузовика. Ведь крестьяне разоренной Германии в те годы не могли позволить себе содержать одновременно и то, и другое. А Unimog был един в двух лицах. Перспективность машины оценил гигант Mercedes-Benz и перекупил права на производство.

Тогда и началось победное шествие "мутанта" по всей Земле. Его бесконечная способность приноравливаться к любой работе стала очередной легендой автомобильного мира. Одних только навесных агрегатов для Unimog предусмотрено более тысячи! От снегоуборочных роторов до сельскохозяйственных плугов.
Но главная изюминка заключается в том, что Unimog наделен потрясающей проходимостью.



Unimog превосходно себя чувствует и на… железнодорожном полотне. Причем, благодаря наличию особого безрывкового сцепного устройства и конвектора крутящего момента, AWтомобиль способен буксировать прицепы весом в несколько десятков тонн. Важно, что Unimog не требует разветвленной сети железнодорожных разъездов и стрелок - "агрегат" в любой момент может съехать с рельс на землю.



Последний Unimog сошел с конвейера завода DaimlerChrysler в Гаггенау 2 августа 2002, счетчик замер на отметке 320 000. После того как производство внедорожника перевели в г. Вёрт, память модели решили увековечить на «малой родине», где 50 лет подряд появлялись модельные ряды от U 2010 до U 500. В том же городе основали клуб любителей Unimog, объединяющий фанатов марки по всему миру. Открытие музея, строительство которого потребовало более ?3 млн, совпало с 55-летней годовщиной изготовления первого Unimog в Гаггенау. В выставочных залах размещены 15 редких моделей универсального транспортного средства. В июле тюнеры из Brabus обещают добавить в коллекцию Unimog U500 Black Edition собственной «зарядки».

Материалы использованы с сайтов;
www.kolesa.ru
www.autocentre.ua
www.gelik.ru
/gomel.aw.by

http://media.club4x4.ru/85-mercedesbenz_unimog_u_500_black_edition.html
А вот и ОН! ГЛАМУРНЫЙ ПАДОНОК!!!

Сегодня познакомиля с товарищем из немеции , оказывается у него есть unimog (он его сам восстанавливал) и даже у них есть клуб , они тасуют на своих тракторах , так что думаю можно получить ответы на вопросы так сказать из первоисточника

гы, а он уехал уже как месяц назад в свою немецию
Арсен,пошукаю адрес, в личку напешу, если че,он по аглицки нормуль.
кстати разговаривал с ним про цены перед отъездом,он показывал фотки одного, знакомый его продает - 85 г.в. 40-50 тышш евро стоит, и еще его надо лечить будет. а отдельно мосты и проча он ни разу в продаже не видел.
диски говорит на мосты унимоговские только r20 и выше подходят.

про новый я тоже спрашивал, он сказал что новая модель "дом на колесах "для охотника (там даже есть диван внутри, телевизер) стоит около 80 ....говорит их сейчас авыпускают только по индивидуальным заказам и для спецслужб
может он приколося я не знаю

да нет, покупать-продавать - такой цели не было и даже не собираюсь
этот товарищ вообще- фермер и говорит, что купил унимога как металлолом -целое была только трансмиссия и двигатель , все остальное сгнило и пришлось делать заново:раму-позвоночник, отвал с гидроприводом, самосвал, кран....
сказал что у них в клубе не принято extrim . раз в году они собираются попить пива,показывают друг другу кто чего сбацал, дарят детям поделки из дерева.
просто случайно пересеклись с ним,он мне кучу фоток и видео показал.
на одном видео я вообще думал что машина заведенная стоит, а на самом деле она ехала , но по чут-чут
за 50 тыш евро .. да даже за 40 … это имхо перебор…
меня унимог заинтересовал именно как идея -порталы, всевозможные понижайки и блокировки и оригинальная рама-шкелет.

да ушш, беларуська полный аналог вот етому:

Ай да резина!!!!!!