Маныч трофи 2008

Попробую ответить по пунктам:

Полностью согласен.

Вот тут у меня ряд вопросов: 1) Как рассчитать время так, чтобы ВСЕ участники успели "по светлому"? 2) Кто обещал все "по светлому"? 3)
Про неравные условия - участник показавший лучшее время стартовал в конце списка туризма и финишировал засветло.

Я полагаю, что возможность отыграться, если конечно не расчитывать на сход соперника, сохраняется только в том случае, когда ваши с ним результаты близки. Если же по результатам 1-го СУ вы отстаете в 1.5 раза(см.разрыв между 1-м и 3-м), то конечно - шансов нет. Предлагаю проанализировать таблицы МХ-2008: http://http://markhot.ru/index.php?area=1&p=news&newsid=34
Я думаю, что у нашего с тобой экипажа, по результатам 1-го СУ практически небыло шансов занять 1-е место. Ни в одной из категорий туризма МХ2008 проехать 2-й СУ быстрее чем за 56мин не удалось, а нам для достижения 1-го результата нужно было проехать за 40. Думаю выполнить это было НЕРЕАЛЬНО. На нашей с тобой мотивации это никак не отразилось
По поводу порядка СУ:
Если СУ, в том формате, в котором они получились, поменять местами,
награждения пришлось бы проводить в понедельник к обеду.

Согласен - ситуация неоднозначная. С одной стороны, если смотреть
таблицы других гонок (теже МХ2008, 2007, 2006), то можно увидеть что экипажи со сходом на 2-м СУ совсем не в конце списка, а просто по порядку суммы времени 1-го и зачетного(максимального) 2-го СУ.
Именно так и было у нас с тобой на МХ2007 - мы попали в 1-ю треть списка при сходе на 2-м СУ. С другой стороны, я не встречал схода у призеров. Как тут поступать более справедливо в будущем - пусть решит общественность.

К сожалению перепроверить спорные участки легенды пока возможности небыло.

Ну а с этим что можно сделать? Можно конечно КП сделать не 20
а скажем 50. Или людей по маршруту расставить. Только где их взять?
Можно местных недопустить к гонке, например по прописке - тоже выход. Так было всегда и везде - местные имеют объективное преимущество - хоть на Маныче, хоть на Маркхоте хоть в дугих видах спорта. Можно конечно трассу построить в виде правильной окружности. Хотя местные и ее порежут на многоугольник.

Я конечно же за безопасность, но.... почему мы рассматриваем категорию Стандарт как своего рода детский сад. Мол вырастут пойдут дальше в люди(Туризм, Спорт). И грязь им нельзя, и прямики
нельзя, легенду попроще - заблудятся, и предупреждения перед
каждой ямкой напиши. Мне даже страшно подумать как же они передвигаются по бездорожью без помощи организаторов. Где-то по
пути мы забыли, что 99.9% пройденных нами вне асфальта дорог - стандарт. И если мы не умеем и не понимаем как безопасно и в тоже время быстро передвигаться в этих условиях, то этот спорт точно не для нас.

На Маныче, как впрочем и в дугих местах, погода в первую очередь определяет сложность маршрута. Было сухо - получилось ралли, был бы дождь - самое простое "Токийский дрифт", а после местного трактора - хороший триал. Увы, не умеем мы пока управлять погодой.

Тут возможно моя ошибка. В протокоте 2-го СУ у Вас стоит максимальное время, ну я на автомате написал СХОД.

Ну вот, прям как врагов каких

Погода и еще раз погода. Трасса планируется не за 1 день до старта,
предусмотреть заранее погодные условия очень сложно. Представь себе, если бы трасса была с грязью при существующих погодных условиях, то при плохой погоде - практически непроходимой стндартом. Вот у участников выбор есть: хотите грязи и приключений - пожалуйста в Туризм.

Хм...., вообщето паджеру вытащил из грязи я на черном патруле, если конечно мне это не приснилось. Эвакуация участников по правилам соревнований начинается после закрытия СУ. В нашем случае 6 часов
после старта последнего.
Хочу поблагодарить за помощь в эвакуации этого и других экипажей
экипаж Аликбера на TLC-70, Ветрова Сергея(штурман экипажа №4),
Костика и других, кто помогал. Никто никого не бросал в трудной ситуации!!!

Правильно. Не наезжать на оргов за это!

1. Время старта + количество экипажей*межстартовый интервал+норма времени = тёмное или светлое время суток. Такие расчёты можно делать ещё до составления регламента и оговаривать их.
2. Даже на брифинге о виде ориентирования - "ночном" ничего небыло сказано. Андрей прикинул и купил оперативно фонарь, а Алекбер разбил фару.
3. Спору нет, бывает всякое.

А если не смотреть на Краснодар и сделать ХОРОШО. Пусть остается СУ-2 коротким, но с временным коэффициентом, определяемым по отношению норм времени на СУ-1 и СУ-2.

Ситуация однозначная, общественность не решает. Есть Регламент.
5.2. В личном зачете (абсолютном и в зачетных группах) результат экипажа определяется количеством пройденных СУ. Места распределяются в порядке убывания количества преодоленных СУ.

Был участок, после артезиана, где пять-шесть ориентиров не отвечали действительности ни по виду, ни по дистанции. А где мы с тобой повстречались легенда водила по кругу.

Ставить КП на петлях маршрута. И пусть местные участвуют.

Конечно погода и изменчивость трасс вынуждают организаторов искать лугкий маршрут для стандарта. Как быть? Видимо отказываться от прямиков в пользу пересечёнки, колдобин и тому подобного.

Мужики на MMC в туризме учавствовали в трофи-рейде, а не на скорость наматывали сопли на кулак. Таковы правила эвакуации. Не хочешь ждать - бери в руки лопату.