ГУР от MB W201

Всё началось с того, как я решил, что я умнее всех и приобрел рулевой редуктор от мерседеса W201 или в народе от 190-го.
Схватив его с радостными глазами побежал в гараж и принялся инсталировать данный девайс, естественно встретилось несколько небольших проблем в процессе внедрения, таких как неконусная сошка удлинение и приколзование карданчика рулевой и т.д.
И вот, когда руль был установлен на свое законное место, я провернул рулевое колесо и тут я впал в ступор, когда увидел, что колеса то поворачиваются в противоположную сторону, я не поверил своим глазам и сделал несколько оборотов в одну и противоположную сторону. Убедившись в том, что меня не глючит, и поняв, что все шло слишком легко для доработки УАЗа , я конечно ждал какого нибудь подвоха со стороны моего железного коня, но о таком даж подумать не мог.
Вот и вопрос: ЧТО ДЕЛАТЬ?!?!
Сегодня в выспавшуюся, пережитую вчерашний шок, голову пришло несколько путей по решению этой проблемы:
1. Мудрить доп. тяги типа маятника
2. Удлинить и изогнуть рулевую тягу, сделать z-образную и развернуть сошку на 180 градусов (тупо закинуть назад) но вероятно она будет амортизировать
3. или разбирать, смотреть на валы, везти к токарю, чтоб делал такой же ток с обратными резьбами.
Сам педставления не имею как и из чего он (ГУР) сделан, ну пока не разобрал , мож кто сталкивался или знает, подскажите, т.к. уже идеей ГУРа заболел, и отступать не намерен.
З.Ы.: Мосты - колхоз

А не легче было штатный ГУР поставить? Согласен что качество не самое лучшее, но ставился бы без лишних трат времени и нервов, а насос можно было и с разборки если захочеться. И потом, возможность ремонта (сошек, тяг) в полевых условиях снижается, что тоже уменьшает "непотопляемость".

Гур ставился именно этот из расчета того, что при поломке можно снять ремень с насоса гура, снять мерсовский гур и на его место заводской (старый) редуктор, и сделать это можно на коленке минут за 20-30 и ехать дальше без головняков. Потом по приезду в гараж, спокойно заниматься ремонтом гура или вообще поехать и купить другой, т.к. ценник в 1,5руб дешевле наверное чем ремкомплект заводского.

С цеником согласен, но если перелопатить тяги возможность возврата к исходному легче будет? Или возить с собой половину пер моста? Долго покатаешься с ЗИПом, потом надоест или будет мешать и выложишь, и именно в эту поездку сработает закон подлости - крякнет в самом неподходящем месте и время Хотя, может я просто каркаю?

Долго думал с гуром, ходил всех спрашивал советовался. Короче вывод, 28 числа поставил борисовский(белорусский) на станции с гаранитией качества от той самой станции. Лучше, что то, ничего не придумал

Вариант № 2. Езжу уже год, ГУР MB 123, проблем вообще нет, только усилил согнутую тягу путём наварки прута 20 мм толщиной и в путь! Рулится очень легко.

Тож остановился на втором варике, т.к. вариант №3 исследовал - вытачить то выточат, а металл такой всеравно не будет. А первый отсеялся сам по себе как конструкция далеко от безопасной будет.
А положение редуктора какое, надо сдигать ближе к радиатору?

Вот несколько фоток, думаю поймёте.

Ну работает?

Иванович, это далеко не для звучания делалось, а просто лёгкий руль за 1500 р.

Дык он же демфером и комплектуется шоб нагрузку при ударах поглощать, или я не так понимаю?.
Еще вопросик: Боюсь сошку греть, чтоб согнуть, не отколится ли она в самом не подходящем моменте в месте нагрева?.

Чтоб немного согнуть можно и не греть, а вообще грей не бойся.

Иванович, у меня ещё не раз не согнулась за 1,5 года, но хотя по технологии надо.

2 Герман, подскажите, насос у меня от 123 мерса, на подачу шланг поставил, а на обратку резьба м18! че делать, от чего ставить!?
вот, на фото стрелкой показано

Шланги родные подходят идеально. Если не взял родные то до токаря с образцами резьб.