"Собер-Баш"2009

Поехалиии

На следующих вых. поедем на обкатку, на мега покатухе все обсудим!

Кстати о жпс дима у тя какой аппарат, даш мне его погонять до соревнования чтобы я его знал на изусть

Дим Олег и все кто едет с новым пилотом или штурманом Кстати, о возничем. Пилот - весьма интересное существо. Он уверен, что Вы ему мешаете ехать. Он может ехать быстрее, а Вы его тормозите. А поскольку он еще и , как правило, хозяин машины… В общем, Вы так и хотите еще и машину угробить. Эти противоречия нужно решить еще заранее. Еще дома. Кто что делает? Кто за что отвечает? Пилот должен доверять своему штурману. Полностью. Сказал "гони" - гони. Сказал "тормози" - тормози. И не важно, что тебе "кажется". А еще штурман ошибается - имей в виду. И чем больше он нервничает, тем больше ошибается. Поэтому пилот должен создать своему штурману самые комфортные условия. Быть спокойным, не суетиться, не торопить, не упрекать. Точно выполнять все указания. В общем, делать вид, что ему просто приятно кататься по лесу. И при этом ехать максимально быстро и безопасно, насколько это позволяет штурман.
Штурман, в свою очередь, не должен показывать пилоту свою неуверенность. Даже если он вообще ничего не знает, все равно, команды должны отдаваться четко и однозначно. "Снизить скорость, остановиться, заглушить двигатель: Чапай думать будет…"
Можно спросить мнение пилота, но все равно решение должен принять штурман. Если потерялся, по моему мнению, лучше вернуться в исходную точку и начать заново. Это лучше, чем "блуждать впотьмах".
Бывают ситуации, выход из которых неизвестен. Важно не потерять голову и не впадать в отчаяние. Считать это "загадкой организаторов". "Все в равных условиях. Все-то как-то нашли выход! И я найду!" Ориентируйтесь в ситуации!
Хороший экипаж работает четко и слаженно. Штурман постоянно прогнозирует дорожную ситуацию и говорит ее пилоту. Например, сколько метров до развилки, какая она будет, и куда нужно будет ехать. Непосредственно перед поворотом дублирует свои указания рукой (показывает куда ехать). А то в пылу борьбы и штурман может ошибиться, и пилот неправильно понять слова. Такая, казалось бы, глупая ошибка встречается сплошь и рядом.

Как 33" нельзя лебедку а вам маленьким можно

Слово "ориентирование" подразумевает поиск точек. По опыту прошлых лет (я не пропустил ни одно соревнование СБ) карта с точками для всех одна. И стоимость точек (баллы) тоже для всех одинаковы. Разница лишь в одном - если ты видишь, что точку взять не сможешь - не бери. Никто заставлять не станет. А подразделяются автомобили на категории для удобства подсчета времени и баллов в своей ктегории для определения места. На моей памяти есть случай, когда человек на стандартной Ниве взял 10 бальную точку, для этого надо было немного подумать и приложить немного усилий. Перед соревнованием для себя надо четко определить тактику - либо кататься по лесу и собрать 20 однобальных точек, либо никуда не мотаться и взять две десятибальные. И еще по опыту прошлых лет - старт вечером в ночь. Спортсмены мотаются всю ночь, уставшие, не выспавшись, а в темноте находят максимум до 10 точек. Потом полдня спят и едут уставшие, не выспавшиеся, собирать остальные. Другие всю ночь поспят, отдохнут, а рано на рассвета со свежими силами рванут на поиски, и поверьте, за это же время с гораздо меньшими затратами сил и энергии найдут точек намного больше.
Это из личных наблюдений.

Ну ну посмотрю я на вас часа в четыре утра

Да ято выдержу а вотлюди непривычные к этому делу тяжко будетт

а ващпе если сурьезно! думаю машину отправлять грузовиком! могу еще кого нибуть одного взять! при условии что он сделает съезды!! наподобе как были на маныче!

Привет,а ты кого третьего хотел взять?Все у нас в России на троих соображают.