Много слышал про этот девайс, но не разу не поподалась на глаза конструкция. Теперь имя представление возник вопрос, а действительно это лучше Панары, не будет ли данный узел проблемой при вывешивании или опракидывании на бок, веть когда машина стоит на одной стороне понятно как работает Панара, а вот что происходит с параллелограмом УАТТА?
Жесть! надо второго солдатика варить, да еще похоже, что ход заднего моста увеличится. И лифтовать моно.
Не жесть - но в этом месте надо поперечный лонжерон в раму вваривать....иначе ее порвет.... зы: на фото неправильно собраная конструкция....кстати - это не панара....другое название....забыл...
почему не правельная? как поможет доп лонжерон? это не панара это параллелограм УАТТА В итоге ПАНАРА форева
если заморачиваццо на переделку подвески, то мож лучше четырехрычажную на косых рычагах? или А-обрызный рычаг? тогда панара ваще не нужна))
а хто нить живьем видел машину с параллелограмом Уатта? походу тока на этой фотке, которая живет в инете уже несколько лет)
А трофисты ли? Скорее раллисты, им-то панара мешает, переставляет на ухабах. А нам, тихоходам, какая разница? Лишняя оригинальная деталь.
Так и есть - раллисты... Внедорожные характеристики одной тягой не улучшить. Управляемость - согласен. Тут уж надо для себя решить что делать из авто.
Пытался внедрить подобное на передней подвеске Хантера(задумка заключалась в том чтобы неотрывало кронштейн панары)- до 40 км/ч разогнали и на маленькой выбоене шимми словили как будто этой тяги небыло вообще, потом товарищ припер откуда-то мощный двусторонний короткоходный аммортизатор его усилили пружиной на манер рулевого демпфера и эта конструкция дала отличный ход подвеске, но проблемы на груженой машине остались, в конце концов согнули его, ведь шток амморта послабее трубы будет и вернулись к панаре
К сожалению для трассы - именно панара оптимально, все остальное это скорее офф-роадно/триальные варианты. Кроме тщательно вывереной геометрии при их внедрении - там полностью исключаются сайлентблоки, только шаровые или ШС-ки.