Особенности вождения авто в песках

подскажите кто ездил по пескам ! на практике ! особенности езды ! и на какой резине ?

 

В песках рулит резина с зимним ресунком, колеса спускать до половины рабочего давления на осфальте. большая тяга и хорошая система охлождения двигателя.
По болотистям пискам обычная грязевая резина.

 

ага, грязевая

вот Я-409 и болотистый песок
http://fotoplenka.ru/users/vadimz/304398/
спасение одно - экскаватор ;-)

 

я думаю, Вадим, машинка твоя на кузов там села не просто так "заехал и провалился" правильно?
когда я наблюдал за людьми на соревнованиях, то видел, что многие, даже опытные , не всегда чувствуют, гребут колеса или закапываюцца, в результате - тапка в пол, 20 секнуд и машина на мостах. имхо -ето неправильно.
Яркий антипример етому я видел на осеннем Бермамыте- Макс 653 на болоте сел в колею, и сразу понял, что крутить калесья дальше нет смысла, так у него даже кузов на болото не лег, его выдернули как спичку оттуда.
Так что опыт а не азарт - вот что нужно.

 

что то про пески заговорили ?!!!!!!!! НЕ готовитесь ли по тихому в АСТРАХАНЬ НА местный ДАКАР !? КАК писал там ПРОБЕГ заимет судя по прошлым соревнованиям около 700 км за 2 дня и орентирование по навигатору ! Я поеду ! правда не знаю в каком качестве ? ПОКА ! Вот там пески !

 

Эх поехал бы, но далековато

 

Олегарх, там не просто заехал и провалился.
дело было на реке самаре. этот ручей ничто иное как сброс воды через плотину. побуксовать даже не успели, да и на Я-409 при таком погружении колеса в грунт (хоть и песок, но мокрый) буксовать НЕВОЗМОЖНО.
повезло, что было начало апреля и половодье не началось, а вот что было в том районе через несколько недель
http://soroka.my1.ru/photo/8-0-300

 

я 409- старший брат я 469, говорят уже не выпускаецца больше
ну етож совсем резина не для песка , может и для песка, но для закапывания в него, шутк.
а вообще туда надо было не на ниве а на каяке едать!
Мне вот тоже парни, которые ездили на разбушлат в Анапу говорят что для песка -слики самое оно было бы,а на зубастых калесьях народ только встревал , и еще надо уметь ездить без пробуксовок по возможности накатом , и еще -знать особенности песчаного рельефа, и еще брезент 3х5 не помешает , и ешшо много чего...
А Астраханцы нас зовут на свой Дакар?
Может ето, ну, типа поедим?

 

олег !! давай поедем ?????

 

Давай, и канпанией веселее будет ,ето ж весной на майских будет?

 

Олегарх
мы не соревноваться ехали, а пить пиво........ на дворе было 2 часа ночи. Плотина перекрыта злым ВОХРом, вот и поехали в объезд. И не хвалиться достижениями езды по песку я собирался, а просто сообщил факт произошедшего
Вобщем ехали, ехали и встали....., а когда появилось солнце- увидели картину, что представлено на фото. Вот и всё. ;-)

А в Астрахань я не поеду :-( .....
пока киндер не подрастет ваще никуда не планирую....

 

Вадим, да я и не подумал даже, что то такого-этакого.
Я твою машинку хорошо на "Ваших трофях 1" запомнил.очень хорошая.
А киндер подрастет и денги будут , так что не думай даже, вот.
А клуп Стрижамент будет проводить в феврале "наши трофи 3"?

 

уже март!

 

это нужно знать!!!!

Полезные "полезности!" (для информации!)
Правила составлены коллективно участниками питерского раздела форума: http://www.niva4x4.ru/viewtopic.php?t=21691.
Речь о групповой езде по дорогам и без, что стоит знать, и о чем подумать.

Общие вещи
1. Вместе выехали, вместе вернулись. Наши люди своих на войне не бросают…
2. Перед выездом всем участникам стоит обменяться телефонами, договорится о использовании радиочастот. Нелишне будет также списать номера машин и пометить какому номеру какой телефон соответствует - это незамысловатое действие сильно облегчит общение и поможет в непредвиденных ситуациях.
3. Все участники должны иметь представление о маршруте движения, знать конечную точку и иметь представление о местах предполагаемых остановок на случай сбора разбитой колонны.
4. Первым всегда идет знающий дорогу, последним самый опытный и подготовленный экипаж… Желательно иметь связь между ведущей и замыкающей машиной для регулирования скорости колонны и разрешения непредвиденных ситуаций.
5. Участникам необходимо знать кто идет перед ними, и кто после. И всегда держать их в поле зрения.
6. При потере визуального контакта надо изменить скорость движения, либо связаться с потерянным участником и принять необходимые меры – снизить скорость, догнать, остановится, вернутся, оказать требуемую помощь, проинформировать головную машину о возникших трудностях.
7. В случае неожиданной остановки одного их экипажей необходимо остановить всю колонну и выяснить причины, возможно им нужна помощь, а средства связи вышли из строя.
8. Остановка колонны возможна только головным экипажем – в случае необходимости остановки сразу свяжитесь с ними.
9. Скорость каравана определяется комфортной скоростью самого медленного участника. Если для Вас темп слишком высок – не надо стеснятся или геройствовать!! Свяжитесь с головной машиной и договоритесь с ними.
10. Отказ в помощи на дороги дело гаденькое… Поэтому, даже если в Вашем представлении экипаж, попросивший помощи, дурен собой и не умеет готовить, Вы не в праве им отказать, если возможность помочь у Вас имеется.

Движение по дорогам общего пользования
1. Соблюдайте ПДД и будьте вежливы, помните, от Вашего поведения зависит мнение окружающих о всем движении 4х4 в целом. Потом зачастую Вы опытнее непричастных окружающих водителей, да и остановившаяся колонна имеет гораздо больше шансов в оказании помощи пострадавшим в ДТП, а в конечном счете это может спасти чью-то жизнь.
2. Обгоны колонной медленного ТС выполняются каждым экипажем по отдельности, совершивший обгон экипаж должен оставить идущему следом достаточно места для возвращения после обгона на полосу движения. Темп движения колонны повышается только после завершения обгона всеми участниками.
3. Не стоит препятствовать обгонам колонны. Помните, мы на дороге не одни и лучше создать обгоняющим достаточно места для возврата на свою полосу или по возможности уступить ряд более быстрому ТС, чем вызволять потом его из покореженной машины.
4. В случае остановки одного из участников сотрудниками ДПС колонна должна проехать дальше и остановиться в подходящем для этого месте. На разбор подходит водитель остановленной машины и условно старший колонны, после чего оба представляются. Это деструктуризует сотрудника ГАИ и облегчает общение.

Движение по направлениям
1. Всегда оставляйте впереди идущему экипажу возможность для маневра - большинство препятствий проходится ходом или в раскачку, и севший впереди по Вашей вине экипаж спасибо Вам не скажет.
2. Грязевые засады или броды снижают эффективность тормозов, и зачастую при завершении прохождения требуют силового выхода – поэтому, после прохождения остановится можно, только если Вы убедились, что за вашей машиной осталось достаточно места для безопасного торможения и размещения всех ожидающих прохождения экипажей. В противном случае зад Вашего автомобиля может видоизмениться.
3. Сложные участки проходятся каждым экипажем по отдельности, либо с соблюдением безопасной дистанции. Ожидающие экипажи временно становятся зрителями и помощниками для идущих.
4. Помощь экипажам оказывается только по их просьбе и только после согласования общих действий.
5. При работе с тросами, лебедками или выдергивании севшей машины недопустимо нахождение в опасной близости неучаствующих в вызволении, а уж тем более нельзя ходить по и через натянутые тросы…. Хотя если у Вас уже есть дети и Вы считаете, что шрамы украшают, то это адресовано не Вам.
6. Если Ваша помощь не требуется, то лучше отойдите на безопасное расстояние и снимите происходящее на камеру… Вам потом огромное спасибо скажут.

 

Нет, он посещает форум на ОРК про Дарью-трофи
а статья полезная

 

даже если НИВУ даром дадут - не возьму!!!!
а статья деиствительно нужная и поучительная и если бы мы хотябы 50% придерживались этих правил, небыло бы у нас на покатухах многих недорузумении.

 

Статья хорошая особенно для новичков тобиш таких как яяяяяяя

 

вот еще интересные статейки!
http://www.crazyshturman.ru/06.htm