Блокировка дифференциала

А мы Ахматовскую полуось порвали(((

Не не 6 пар а 6 штук Ну ну на 22 полуоси и немерено палок и гранат и третью разздатку 1:3
я думаю не много

Ну я думаю что тоже смог бы.У кого есть техника которая никогда не ломается завите,в миг помогу.

Нет.
И еще, у меня стоят усиленные полуоси от Ахмата, ну и блокировка соответственно на 24 шлица.

Ну тогда передок у тебя постоянно работает, ты его не включаешь)))

А я уже было засомневался в своих познаниях про НИВУ. Так как насколько я знаю, при нормальном режиме (дифф. разблокирован) 70% тяги на перед, 30% на зад. Если дифф. заблокирован, то 50/50.
Поэтому советуют дифф. разблокировать при форсировании небольшого крутого подъема когда нужно зацепиться передними колесами за "полку" наверху небольшого подъема.

при разблокированом крутящий момент передается везде одинаково))) Какое колесо забуксовало, то и будет крутиться, а вот при блокировке, там да 50/50

Я имел в виду межосевой дифференциал (рычаг на раздатке).

Я о нем и писал)))

Одно из типичных заблуждений в отношении Нивы - это назначение передней (малой) ручки раздатки. Почему-то думают, что она "подключает передок".

На самом деле "передок", т. е. передний привод у Нивы включен всегда, так же, как и задний - она имеет постоянный полный привод на все четыре колеса. А эта ручка управляет работой дифференциала раздатки. При нормальном положении - вперед - дифференциал в раздатке работает. Переключение ручки назад блокирует дифференциал.

При включенной блокировке выходы раздатки на передний и задний приводы соединяются между собой специальной муфтой. Тем самым принудительно приравниваются скорости этих приводов: сумма скоростей колес передней оси будет равна сумме скоростей колес задней оси. Распределение тягового усилия при включенной блокировке принципиально меняет свой характер. Теперь оно передается в сторону наибольшего сопротивления: например, если снять передний кардан, при заблокированной раздатке Нива поедет на заднем приводе - все тяговое усилие будет передано на заднюю ось.

Здесь не совсем правильно.
http://shina-gear.com/bezdorozh-e-2…-opy-ta-ispol-zovaniya-nepredvzyaty-j-otzy-v/ :
У автомобиля с полным приводом крутящий момент поступает на все колеса. Однако, если начинают пробуксовывать передние иди задние колеса, основной момент передается на них. Все мы неоднократно видели такую картину — автомобиль стоит на месте, у него крутятся какие-то колеса, а остальные остаются неподвижными. Чтобы частично избежать подобного, и применяется блокировка дифференциала, распределяющего момент по осям.

Суть ее заключается в том, что крутящий момент принудительно делится между задним и передним и мостами, что позволяет при пробуксовке задних колёс автомобилю продолжить движение за счёт переднего привода. И наоборот. Такая блокировка является очень полезной, особенно при движении по бездорожью, при ее отсутствии автомобиль никоим образом не может считаться внедорожником.

Вывод — межосевая блокировка помогает в тех случаях, когда застряли передние или задние колеса. Тогда крутящий момент передается с застрявших колес на свободные(те, которые не застряли). На Ниву штатная межосевая помогает именно таким образом. Однако вы почитайте, что может межколесная блокировка — далее…

что не правильно то? что без кардана не поедет?
Поедет ещё как!(с включенным межосевым диффом).
а вот если в этом моноприводе вывесить одно колесо.то тогда уже никуда не поедет.Как любой жигуль с вывешенным колесом.
и 30% на 70% это мягко говоря фантастика

Это не совсем правильно: …Теперь оно передается в сторону наибольшего сопротивления:…

Неоднократно ездил, правда не далеко то без переднего, то без заднего кардана, с заблокированным дифом машина едет, с разблокированным нет)))

Ну а куда ж ещё? На вращение освобожденного от переднего кардана фланца раздатки?
Ну полпроцента от момента может и затрачивается на его вращение. Суть в том,что оба выходных вала из раздатки вращаются при заблокированном дифференциале с ОДИНАКОВОЙ скоростью

С одинаковой скоростью, вот это сама суть!!! Причем в при незаблокированом дифе, вал передний вращается через шлицы, а во втором (заблокирован) через зубцы

При разблокированном дифференциале, если не отсоединить кардан, то крутящий момент будет передаваться на ту ось, которая будет меньше загружена (в сторону наименьшего сопротивления)!!! А не на ту что более загружена.
А отсоединенный кардан это уже совсем другая история.

Ну до шлицов зубцов я ещё не добрался)))
Но теоретически вполне себе представляю

Именно! Крутящий момент передавался весь на пустой не загруженный конец (типа несуществующий кардан).

Я с этим и не спорю.
Речь то шла о заблокированном

Да и еще такой косяк по пневме с включеной в переднем мосту, руль ооооочень тугой становится…