Картер сцепления (он же колокол)

Коленчатый вал и маховик балансируются раздельно при изготовлении.

Уазоводские тонкости. Там что, блоки разные? Посадочные места иные?

Извините и примите соболезнования, Лёха и товарищи уазоводы! Я так понимаю УАЗ готовили к высадке на Луне, иначе чем объяснить такие сложности?
Цитата "На Ульяновском Моторном заводе производят балансировку отдельно:
– ведомого диска сцепления
– корзины сцепления в сборе
– маховика с венцом в сборе
– коленчатого вала
После подсборки коленвала производят балансировку всего узла в сборе"
Такое впечатление что маховик на саморезах крепят к коленвалу.
Но.. Нужно сделать вывод, что балансировка в сборе - это заключающий этап всей процедуры! И возможно, не столь ответственный (ну если только и правда не саморезы ) Прежде всего балансировать надо в отдельности, иначе что, при замене маховика двиг вскрывать?

Много раз проводил данные процедуры, и маховики менял, и корзины, и коленвалы, и всё по-отдельности, что-то я не почувствовал ухудшений в сторону вибраций и расколбаса. Прекрасно все аппараты ездили и ездят по сей день. На то он и уаз, что собрать можно на коленке в домашних условиях нее прибегая к спецоборудованию

Видимо, потому как отбалансированны всёж раздельно. Проблемы наверняка всплывают при замене одной из деталей у тех, кто балансировал в сборе.
Вот мнение, которое разделяю - "балансировать отдельно коленвал, потом с прикрученным маховиком и только за счет маховика и на конец с прикрученной корзиной и только за счет корзины"

где именно?

По сути 414, 417, и 421 должны были быть одинаковыми, по мере эволюции данных движков внешне блок цилиндров с картером сцепления особо не получил видоизменений.
И на счет центрации колокола, не заморачивайся особо, там все на шпильках должно встать на свои места, ну и не устанавливая двиг на уазку, все примерь по месту, у тебя и коробка снята же будет, перекосов не должно быть.

Если требуется замена картера сцепления или он устанавливается на блок после ремонта,
необходимо из блока предварительно удалить два установочных штифта, затем картер закрепить
на блоке болтами. В блок на крайних вкладышах устанавливают коленчатый вал, к фланцу
которого крепится стойка индикатора. Вращая коленчатый вал, проверяют биение отверстия или
центрирующего бурта коробки передач, а также перпендикулярность заднего торца картера78
сцепления относительно оси коленчатого вала. Биение отверстия картера не должно превышать
0,3 мм, торца - 0,15 мм.
Если биение отверстия превышает указанные величины, то следует ослабить затяжку
болтов и легкими ударами по фланцу картера добиться правильной его установки. После затяжки
болтов отверстия для установочных штифтов в картере и в блоке развертывают до ремонтного
размера. Чернота в отверстиях не допускается. После этого в отверстия запрессовывают штифты,
диаметр которых на 0,015-0,051 мм больше размеров отверстий. Биение торца картера
устанавливается шабрением. Следует иметь в виду, что при выше описанной проверке
необходимо пользоваться не изношенным коленчатым валом и вкладышами, которые необходимо
снять после замены картера; http://www.uazbuka.ru/lib/umz_eng/umz-421.pdf
Изучайте, товарищи уазоводы!