Мотор 417, доработка

Тема в разделе "Подготовка УАЗа", создана пользователем ден, 19 фев 2013.

  1. ден

    ден Опытный

    Сообщения:
    229
    Род занятий:
    горЭлектроСеть
    Адрес:
    кисловодск
    Езжу на:
    уаз торанного типа
    доброго времени суток!
    Меня интересует вапрос по 417 матору кто что знает?
    замена калена,шатунов,группы,распред вала?
    штатное плонирую выбросить и заменить на более весомое.
    например:группу пршней заменить 92.0 заменить на 100 укароченные,шатуны заменить на удлененние!распред вал на распредвал спец назначения.
    Народ кто может что делал?подобное.Какие последствия?сложности по внедрению этого всего!
  2. Sanek

    Sanek Рекордсмен Команда форума Модератор

    Сообщения:
    2.267
    Пол:
    Мужской
    Адрес:
    Stavropol
    Езжу на:
    4}{4
    Вы хотите прибавить мощности к 417-му? Поставь голову 421, низовой распредвал, карб к-151, и самое главное качественно отремонтируй, то что есть. Заморачиваться с переделкой под 100 я б не стал. Проще целиком 421-й двиг найти.
  3. ден

    ден Опытный

    Сообщения:
    229
    Род занятий:
    горЭлектроСеть
    Адрес:
    кисловодск
    Езжу на:
    уаз торанного типа
    привет!тоесть ты предлогаеш оставить поршень 92.0 за счет распредвала м1 вытаскивать?как я понимаю матор 2.4 +вал и того 2.7 ?примерно!
    группу вроди не сложно пере делать!
  4. ден

    ден Опытный

    Сообщения:
    229
    Род занятий:
    горЭлектроСеть
    Адрес:
    кисловодск
    Езжу на:
    уаз торанного типа
    вапрос:головка 421 какое отличие?от обычной.
  5. Sanek

    Sanek Рекордсмен Команда форума Модератор

    Сообщения:
    2.267
    Пол:
    Мужской
    Адрес:
    Stavropol
    Езжу на:
    4}{4
    Диаметр клапанов у 421-й головы 46/39, у 417 46/36, также отличие в водораспределительной трубке, т.е. её у 421 нет, термостат на голове отдельно, а помпа - на блоке. Целесообразнее перейти на 92-й бенз, повысив степень сжатия. Более новые головки 421 имеют прилив под ГУР, а так в принципе это та же самая голова 417-я, но небольшая прибавка будет полюбому.
  6. ден

    ден Опытный

    Сообщения:
    229
    Род занятий:
    горЭлектроСеть
    Адрес:
    кисловодск
    Езжу на:
    уаз торанного типа
    мащности матора 417 почти хватает,но нужно более!также как и крутящего мало?
    Кто что посоветует?
  7. ден

    ден Опытный

    Сообщения:
    229
    Род занятий:
    горЭлектроСеть
    Адрес:
    кисловодск
    Езжу на:
    уаз торанного типа
    спосибо!с головой понятно,а как быто с группой?всеже!увеличев длину шатуна тоже прибавка получу!
  8. Sanek

    Sanek Рекордсмен Команда форума Модератор

    Сообщения:
    2.267
    Пол:
    Мужской
    Адрес:
    Stavropol
    Езжу на:
    4}{4
    Посчитай затраты на переделку и запчасти для начала, потом поймешь, что дешевле найти рабочий 421 двиг.
  9. kolins515

    kolins515 Ветеран

    Сообщения:
    536
    Род занятий:
    юрист
    Адрес:
    Карачаевск, Краснодар, Нефтекумск
    Езжу на:
    DODGE RAM 2500 5.7 HEMI
    Расточить 417 блок под поршневую 100 мм. не дешевое занятие да и специалистов сложно найти. По деньгам обойдется не мало, хотя есть люди которые делали из 417 сотку. Я сам этим делом пытался заморочится, но в конце концов купил б/у мотор сотку ЗМЗ 410 без башки. Башку поставил свою с 417 мотора, она у меня 421, под 92 бензин. Плюс к этой башке приспособил коллектора от Газели 402 и штаны от нее же плюс шлифанул окна, а также поменял все пружины на клапанах. Моторчик стал работать на много веселее чем стандартный УМЗ 417 с башкой 421. Из 417 мотора можно без серьезных переделок, это расточить группу по 93 поршня. На сколько мне известно, хорошие заводские поршня больше этого размера не выпускаются. Вдобавок башку 421 с коллекторами и штанами от ЗМЗ 402, ну и распредвал заменить на низовой. Башку естественно под бенз 92. Еще подкинуть хорошее зажигание и хороший карб и будет счастье :) Вот про длину шатунов не могу ничего сказать.
  10. Sanek

    Sanek Рекордсмен Команда форума Модератор

    Сообщения:
    2.267
    Пол:
    Мужской
    Адрес:
    Stavropol
    Езжу на:
    4}{4
    kolins515, дело говоришь, переделка не стоит того, заморочек много и денег, всё что я делал, это голова 421 под 92-й и расточил группу до 93 мм, мне этого вполне хватало, даже больше чем ожидал.
  11. kolins515

    kolins515 Ветеран

    Сообщения:
    536
    Род занятий:
    юрист
    Адрес:
    Карачаевск, Краснодар, Нефтекумск
    Езжу на:
    DODGE RAM 2500 5.7 HEMI
    Хорошо собранный и правильно настроенный мотор УМЗ 417, не сильно уступает соткам, но по надежности и ремонтопригодности по моему мнению выигрывает. Если все же хочется сотку, то мое мнение что ЗМЗ 410 надежнее и ремонтопригоднее и бюджетнее чем УМЗ 421. Не часто, но встречаются проблемы у них с 4 цилиндром либо с плоскостью блока, да и слишком мало ремонтных размеров для группы.
  12. ден

    ден Опытный

    Сообщения:
    229
    Род занятий:
    горЭлектроСеть
    Адрес:
    кисловодск
    Езжу на:
    уаз торанного типа
    спосибо за советы учту все что узнал!
  13. Dimon

    Dimon Ветеран

    Сообщения:
    645
    Пол:
    Мужской
    Адрес:
    Ставрополь
    Езжу на:
    Субару Нива Соболь
    Насколько я понимаю шатуны надо наоборот укорачивать, а колено увеличить.
  14. kolins515

    kolins515 Ветеран

    Сообщения:
    536
    Род занятий:
    юрист
    Адрес:
    Карачаевск, Краснодар, Нефтекумск
    Езжу на:
    DODGE RAM 2500 5.7 HEMI
    Вообще, на форуме драйв2 есть парень из Украины - Женя Травников, вот с ним ты можешь пообщаться по глубокому тюнингу моторов. Очень подробно и интересно расказывает. http://www.drive2.ru/users/wer666wolf/
    Последнее редактирование: 19 фев 2013
  15. ден

    ден Опытный

    Сообщения:
    229
    Род занятий:
    горЭлектроСеть
    Адрес:
    кисловодск
    Езжу на:
    уаз торанного типа
    несколько не согласен укоронив я ускорил скорость вращения но не тягу!
  16. Sanek

    Sanek Рекордсмен Команда форума Модератор

    Сообщения:
    2.267
    Пол:
    Мужской
    Адрес:
    Stavropol
    Езжу на:
    4}{4
    Простым удлинением шатуна вы ничего не добъетесь, ход поршня от этого не изменится, на новых поршневых, так называемых особого назначения, длину шатуна, компенсировали смещением оси пальца поршня ближе к его днищу, тем самым разгрузив поршневую. А вот для повышения момента, как раз-таки надо увеличить ход поршня за счет увеличения радиуса колена и подбором длины шатуна. Вроде как есть специальный какой-то термин, характеризующий соотношение длины шатуна к ходу коленвала. Даже из физики известно, что момент равен произведению приложенной силы на плечо, т.е. чем больше плечо, тем больше момент.
  17. Антуан

    Антуан Рекордсмен Команда форума Модератор

    Сообщения:
    2.417
    Пол:
    Мужской
    Род занятий:
    в поиске
    Адрес:
    Кисловодск
    Езжу на:
    GW DEER G3
    Блин, мужики, без обид, ну вы хоть заголовки темы пишите грамотно!
    Ахмата на вас нету:D
  18. Sanek

    Sanek Рекордсмен Команда форума Модератор

    Сообщения:
    2.267
    Пол:
    Мужской
    Адрес:
    Stavropol
    Езжу на:
    4}{4
    да нива прос:D
  19. ден

    ден Опытный

    Сообщения:
    229
    Род занятий:
    горЭлектроСеть
    Адрес:
    кисловодск
    Езжу на:
    уаз торанного типа
    а что от этого тема сильно поменяеться?
  20. ден

    ден Опытный

    Сообщения:
    229
    Род занятий:
    горЭлектроСеть
    Адрес:
    кисловодск
    Езжу на:
    уаз торанного типа
    всем спс тема закрыта!!!