Плавающий головастик

Добрый вечер.
Вас беспокоит ВД.
Иванович - у меня вопрос по перечулковке мостов УАЗ.

Если редуктор и корпус редуктора - от военного УАЗа, а чулки и всё остальное - от гражданского (колхозного), то какие могут быть сложности, либо нестыковки при "рокеровке"?

Речь идёт как о заднем, так и о переднем мостах...

С уважением, Владимир Дмитриевич.

 

Смысл перечулковки в передаточном числе военного редуктора = 2.77.
Я планирую:
1. Удлиннить на 1-1.5 метра раму УАЗа "Головастика"
2. Установить в задней части авто силовой агрегат ВАЗ 21083 (в сборе с коробкой).
3. Сделать регулируемый клиренс (возможно, что пневмоподушками, если не подвернётся простой механический вариант)
4. Ну а дальше - просто заставить головастика плавать...

 

А в каком разделе лучше открыть тему?
С названием - ну например:

" Далеко-ли уплывёт "Головастик"? "

Надеюсь, что земляки не загрызут?...

P.S. Чой-то я не понял - вроде любитель блондинок, а в друзьях - брюнетка (Ленок)...

 

Иванович - "Плавающие внедорожники" - это название раздела?
Хорошее название!
А внутри раздела - название темы про УАЗа ?
Логично!

А кто это гелик под Ростовом утопил?

 

Не помню, кому принадлежит: " Если можешь не писать, то лучше не пиши" (имеется ввиду ответ начинающим или собирающимся начинать писательское творчество). Я, перефразируя этот афаризм, часто и многим говорил: если можешь не делать самодельное авто, то лучше не делай. Позволяю себе такое выражение, имея за плечами опыт постройки двух внедорожников. Ну а если решился - отбрось идею использовать кусок рамы от буханки, например. Мое такое мнение. Да и по правилам регистрации самоделок такая деталь, как рама, если она вообще присутствует (а самоделка на раме - не правильный подход) - так вот рама должна быть самодельной непременно. (хотя давно не следил за требованиями - может они в очередной раз менялись).

 

Приношу извенения, но прошу пояснить, чем может обидеть мое категорическое мнение? Если можешь не делать - не делай. Что тут обидного или несправидливого? и адресую я это высказывание не конкретному человеку, а всем, кто мечтает или планирует построить автомобиль, например. Немало людей начинают и бросают по разным причинам. Я не знаю Владимира Дмитриевича, но уверен, чтоесли он имеет большой опыт и практику самодельщика, подтвердит мою правоту. Но это просто совет. Просмотрю, конечно, ресурс, но скорее всего останусь при своем мнении в том, что планируя сделать:
"2. Установить в задней части авто силовой агрегат ВАЗ 21083 (в сборе с коробкой).
3. Сделать регулируемый клиренс (возможно, что пневмоподушками, если не подвернётся простой механический вариант)
4. Ну а дальше - просто заставить головастика плавать..."
использовать для других целей предназначенную раму не правильно.
Может я что-то не понимаю или мой тон общения кому - то не понятен, прошу не принимать как личное оскорбление.

 

Да нет проблемм с мостом...
В двух местах предлагают колхозные мосты по 3000руб/шт.
Вояки тоже обещали подобрать военные мосты...
Вот только я задумался над тем, что, например, для больших колёс люди изготавливают ТРЭКОЛовский вариант: редуктор берут от колхоза, а чулки вместе с колёсными редукторами - от военных мостов...
Получается, что остаются после такой перечулковки: редуктора с корпусами от военных мостов и чулки от колхозных мостов...
Вот я и подумал - быть может с кем-нибудь скооперироваться?
И каждый получит то, что ему нужно...?!...

Почитайте:
http://uslugiavto.ru/forum/viewtopi...k=t&sd=a&sid=50d400d7d73ffb067b5773d1910b4de5

 

Прочитал по ссылке. Очень интересно. Речь идет о переделке ТС, после которой, по документам будет , как я понимаю, УАЗ с внесенным списком изменений. Получается, сейчас зарегистрировать изменения - вопрос денег. Я предпологал, что делается самодельный автомобиль, который и в документах будет называться "самодельный". Я свой первый самодельный автомобиль регистрировал в 1987 году. По существующим тогда правилам он должен быть( и был) габаритами не более Жигулей и двиг. объемом не более 1200. Конструкция практически любая. От серийных авто можно было использовать такие крупные детали, как капот, двери, крышу, но не основание кузова или раму. А из обязательно промышленного изготовления - механизм стеклоочистителя. Остальное на волю изобретателя. По моему, очень либеральные были требования. Готовый автомобиль представляется на суд комиссии из трех человек, которые визуально определяют возможность регистрации авто. Никаких разрешений, согласований и денег тогда не требовалось. Время было другое. Моя машина не вызвала никаких вопросов и через неделю номер уже висел (надо сказать, что я с приятелем делал одновременно два одинаковых авто, доделали и эксплуатировали их активно 10 лет). Так вот сделан весь кузов был из листа. В этом и интерес. И на вопросы любопытствующих, от чего, скажем дверь или рама - отвечал без лишней скромности: вот от этих ручек. Понятно, что закончить строительство самоделки нельзя, как и дома - строительство можно только остановить. И вот через пять лет эксплуатации и одновременно модернизации понял, что возможности исчерпаны - заложил на стапель второе авто. Даже не одно, а шесть, т.к.был уже с пятью сподвижниками, которые видели результат труда над первым авто, но не представляли, какой именно этот труд (мой приятель, с которым мы строили первыое авто, от повторного прохождения этого пути отказался). Остальные пять человек на разных стадиях строительства, не превышающих все же 10% готовности, сложили руки. И это были все же (такие, как и я в то время) работники автосервиса. Это я к тому, о чем писал в самом начале. Но в 1997 году мой второй автомобильчик поехал, правда его я уже не регистрировал, а просто переставил номер со старого. Второй то же был весь из листа, и самодельная передняя подвеска. Пять лет ездил, а сейчас стоит в гараже. Вот честно, не знаю, что с ним делать. Вроде наигрался, а выбросить - рука не поднимается.
Прошу простить меня за длинное отступление от темы - настольгия, видите-ли...
По существу - изменение клиренса каким механическим путем может быть достигнуто, который был бы проще и надежнее пневмоподушек или гидравлики?
Предпологаю, что в проекте некоторые хитрости с трансмиссией и движетелем. Но по любому масса получится не малая. Достаточно ли аргументов при этом в пользу двигателя ВАЗ?
Спасибо за долготерпение при прочтении.

 

А как бы это сделать?
И заодно - объявление о покупке УАЗ 3303 "Головастик" без двигателя, коробки и раздатки

Я в Каневской прожил 17-ть лет и закончил среднюю школу...
Где именно там эта разборка?
Телефончик имеется?

Да.

По введённому в этом году техрегламенту так сделать не получится...

В разгар сухого закона?
В тот год я построил свой первый дом...

Да, было такое!
Как раз в эти годы мой дружок летал над Каневской на самодельном мотодельтаплане...
Тогда казалось, что теперь можно ВСЁ...

Вот также и мои самоделки и мотодельтапланы и катера и картинги и переделанный плавающий БТР моего дружка были выброшены на металлолом.
Теперь - я ремонтирую легковушки и строю дома в Ростове, а мой дружок у Вас в Питере занимается реконструкцией зданий...
Шпиль Петропавловской крепости - он обновлял...

Аналогично...

Винтовыми домкратами...

У силового агрегата ВАЗ 21083 самое большое кол-во лошадей на килограмм веса при минимальной стоимости...

Иванович - может действительно лучше перенести это обсуждение в отдельную тему? Чтобы Вашу тему не засорять?

 

Вот прочитал:"Однако по новому регламенту самодельные машины регистрировать станет проще. Они будут рассматриваться как единичные транспортные средства. Для них введена процедура технической экспертизы. Если уполномоченная Ростехрегулированием лаборатория выдает положительное заключение о соответствии вашего прицепа требованиям безопасности, то его регистрируют. Так что я бы вам рекомендовал просто немного подождать до момента вступления в силу регламента."
Из ответов официального лица http://rg.ru/2009/10/06/avto.html

 

Согласен. У меня на постройку каждого авто уходило 5 лет. На регистрацию за 2 недели потратил 5 часов и какие то копейки за техпаспорт и номерной знак. Но это было в 87 году.