Автомобиль Прохорова

чтото уж болньно "калину" напоминает ...........

АС запретила строить дорогу к заводу ё-мобилей


В Санкт-Петербурге региональное управление Федеральной антимонопольной службы отменило конкурс на строительство дороги к заводу «Ё-Авто». Как сообщил ИА РБК глава петербургской ФАС Олег Коломийченко, этот шаг не связан с политическим крахом экс-лидера «Правого дела» Михаила Прохорова, чья группа ОНЭКСИМ является совладельцем «Ё-Авто». По его словам, конкурс на строительство дороги к предприятию отменили из-за нарушений в документации. Это решение было принято задолго до ухода Михаила Прохорова из партии «Правое дело» и не имеет к этому никакого отношения.



Напомним, строительство заводов ООО «Ё-Авто» и ЗАО «Автомобильный завод «Яровит моторс» в Петербурге началось 8 июня 2011 г. в индустриальной зоне «Марьино». Проект ё-мобиля реализует совместное предприятие «Ё-Авто» (ранее ООО «Городской автомобиль»), 51% которого принадлежит группе ОНЭКСИМ М. Прохорова и 49% — ЗАО «Яровит моторс». Инвестиции группы ОНЭКСИМ и компании «Яровит» в разработку и организацию серийного производства составляют 150 млн евро.

http://www.autonews.ru/

Прохоров в опале. Что, тему можно закрывать?

Ё-мобили могут начать собирать в Белоруссии

В Белоруссии может быть налажено производство ё-мобилей, при этом соответствующее соглашение планируется заключить до конца 2012 г., сообщил журналистам председатель Государственного комитета по науке и технологиям Белоруссии Игорь Войтов. «Есть предложение от российской стороны в конце 2012 г. выйти на подписание соответствующих договоров», - сказал он. По словам И. Войтова, в настоящее время ведутся переговоры, говорить о конкретных деталях сотрудничества можно будет лишь после создания «прототипа и полного производственного цикла этой техники под Санкт-Петербургом».

И. Войтов сообщил, что это одно из возможных направлений создания автомобильного производства в Белоруссии. В настоящее время, по его словам, Минск ищет возможности сотрудничества с автопроизводителями из других стран. Ранее И. Войтов говорил, что белорусская сторона ведет переговоры, в частности, с Китаем, а в перспективе будет направлено предложение Республике Корея по созданию совместного предприятия.

Напомним, первую партию ё-мобилей весной 2012 г. планируется выпустить на заводе в Санкт-Петербурге. Предполагается также построить заводы в 5-7 регионах Российской Федерации и в двух странах Европы.

http://www.autonews.ru/

Ё-мобили будут собирать на Дальнем Востоке

В Ё-Авто планируют открыть еще один завод по производству российских гибридов. «Следующий завод Ё-мобиля надо строить на Дальнем Востоке, чтобы там развивалось собственное инновационное производство», сообщил на пресс-конференции бизнесмен, кандидат в президенты РФ Михаил Прохоров. При этом он отметил, что производство будет намного дешевле, чем запуск «любых моделей японских концернов».

Что же касается выпуска первых ё-мобилей, то его стоит ожидать по плану, то есть в январе-феврале 2013 года. «Все идет по графику, никаких проблем нет», - подтвердил Прохоров. Напомним, в конце декабря 2011 года заместитель генерального директора Ё-Авто Максим Скочко сообщал, что завод планируется запустить в конце 2012 года, а выпуск первых серийных ё-мобилей начнется в 2013г. По его словам, компания Ё-Авто, которая реализует проект по созданию гибридного ё-мобиля, рассчитывает к 2016 году выйти на полную проектную мощность (90 тыс. автомобилей в год) своего завод под Санкт-Петербургом. Поставщиков комплектующих для ё-мобилей компания назовет в ближайшем будущем.

http://www.autonews.ru/

Ё-мобили будут собирать во Вьетнаме

Компания «Ё-Авто» планирует в конце 2012-го-начале 2013-го года подписать с одной из вьетнамских компаний соглашение о создании завода по выпуску ё-мобилей во Вьетнаме.

Средства на строительство завода предоставит государство, которое уже документально подтвердило свои намерения. Мощность завода составит 100 тысяч автомобилей в год, при этом вьетнамская сторона должна купить лицензию на производство ё-мобилей. Продавать гибриды планируется на территории всей Юго-Восточной Азии.

Напомним, что производство ё-мобилей в России должно начаться в январе-феврале 2013 года. Автомобиль будет выпускаться на заводе под Санкт-Петербургом. К 2016 году предприятие рассчитывает выйти на полную проектную мощность - 90 тыс. автомобилей в год.


http://www.autonews.ru/

https://www.youtube.com/watch?v=GSYuGe92h7g&NR=1&feature=fvwp

https://www.youtube.com/watch?v=YWAOxnMJ1C0

https://www.youtube.com/watch?v=rPnJhZYKdRA&feature=g-vrec

Производство «Ё-мобилей» в Петербурге откладывается до марта 2015 г

С.-ПЕТЕРБУРГ, 14 фев — РИА Новости. Автокомпания «Ё-авто» запустит производство автомобилей с гибридным двигателем не ранее марта 2015 года, сообщил в четверг журналистам председатель совета директоров компании Андрей Бирюков.

Ранее компания не раз переносила сроки начала производства, первоначально первые автомобили должны были сойти с конвейера в 2013 году.

По словам Бирюкова, строительство завода будет завершено во втором полугодии 2014 года.

«Сейчас мы полностью завершили испытания электрической трансмиссии, у нас идет все в графике. Завтра у нас заседание совета директоров, там мы определим дату и модель, которую первой представим в рамках будущего производства», — сказал Бирюков.

В декабре 2010 года глава группы «Онэксим» (владеет 49% «Ё-Авто») Михаил Прохоров представил три действующих образца гибридного автомобиля, получившего название «Ё-мобиль» — хэтчбэк, фургон и кросс-купе. О разработке проекта «народного автомобиля» бизнесмен заявил еще в начале 2010 года.

Планируется, что топливом для автомобиля будет служить бензин или газ, а вместе с двигателем внутреннего сгорания будут работать и электромоторы. Стоимость «Ё-мобиля» тогда заявлялась в рамках 350-450 тысяч рублей

http://news.mail.ru/

ЖУКОВСКИЙ (Московская область), 26 мар —
РИА Новости. Лидер партии «Гражданская
платформа» бизнесмен Михаил Прохоров
сообщил, что после запуска производства «ё-
мобиля» не прочь взяться за «ё-самолет». Структуре Прохорова «Онэксим» принадлежит «Ё-
АВТО» (51%) — компания, ведущая разработку
гибридного автомобиля для городских нужд. Выступая на встрече с избирателями Жуковского,
где 31 марта пройдут выборы мэра, Прохоров
напомнил о производстве автомобиля и сообщил,
что готов привезти его в город
и продемонстрировать. «Я привезу его в Жуковский показать», — сказал
Прохоров. Он добавил, что производство
планируется запустить в 2014 году. «После запуска “ё-мобиля” готов взяться за “ё-
самолет”», — сказал бизнесмен.

www.mail.ru

Хорошая тема у нас на форуме! Вся история наЁдувательства по срокам запуска на четырёх листах за два с половиной года.

Презентация ё-мобиля состоится осенью 2013 года

Автор проекта «Ё-авто», бизнесмен Михаил Прохоров сообщил, что презентация ё-мобиля состоится летом-осенью этого года. После этого планируется мини-автопробег. Первый выпуск новинки будет в 30-40 экземпляров, сообщает РИА «Новости».

Напомним, планы по запуску в серийное производство ё-мобилей несколько раз откладывались. В Феврале этого года сообщалось, что первый ё-мобиль будет выпущен лишь в марте 2015 года. Об этом рассказал глава городского комитета по промышленной политике и инновациям Максим Мейксин по итогам деловой встречи с руководителями автомобильных концернов в рамках конференции Автоинвест.

Ранее в 2012 году сообщалось, что выпуск первых серийных ё-мобилей начнется в 2013 году. Проект ё-мобиля реализует совместное предприятие «Ё-авто», 51% которого принадлежит ОНЭКСИМу Михаила Прохорова и 49% - ЗАО Яровит Моторс. Инвестиции группы ОНЭКСИМ и компании Яровит в разработку и организацию серийного производства составляют 150 миллионов евро.

http://www.autonews.ru/

Дела идут. Тест-драйв ё-мобиля

Он существует. И выглядит неплохо. И даже ездит. Эти три факта — главные новости о ё-мобиле, которые стали ясны в ходе динамической презентации прототипа. Генеральный директор компании Ё-авто Андрей Гинзбург признаётся, что не любит демонстрировать то, что ещё не готово, и устроить этот сверхранний показ ёмобилевцев вынудил скепсис вокруг их детища. Я прокатился на пока ещё далёкой от серии разработке и составил кое-какое впечатление о… прототипе. Но не о самом ё-кроссовере, так как для этого ещё слишком рано. Поэтому всё, что можно сказать сегодня об этом амбициозном проекте, — в самом начале абзаца. А теперь чуть подробнее.
Существует

Действительно, ё-мобилевцы выкатили на тест-драйв сразу несколько ездящих прототипов. По словам создателей, проект развивается, и работа над ним идёт полным ходом. На данный момент уже почти полностью готовы дизайн кузова, общая компоновка и силовая установка. Дизайнеры вовсю рисуют интерьер, инженеры доводят силовую установку, подвеску, тормоза и прочие агрегаты, программисты пишут алгоритмы для управления гибридными «потрохами». До момента запуска в производство весной 2015 года будет построено ещё три поколения прототипа и предсерийный вариант, который будет предлагаться на тест-драйв потенциальным клиентам во второй половине следующего года.


Дела идут. Тест-драйв ё-мобиля - Фото 1

Основной ареал обитания будущей машины — город. Об этом говорит и разгонная динамика, и легковые настройки шасси, и небольшой багажник

Уже сейчас проводятся переговоры по поводу дилерства: сеть будет партнёрская, а чья именно — пока неизвестно. Кстати, вызов к дилеру для технического обслуживания или устранения поломки не потребует никаких технических знаний или внимательности со стороны владельца — об этом позаботится встроенная удалённая диагностика на основе GSM-модуля. Будет установлена какая-то годовая абонентская плата за пользование этой услугой. Можно и отказаться от мониторинга, но за отключение будут снимать с гарантии. На само же техническое обслуживание необычная конструкция машины повлиять не должна — пользователь не заметит никакой разницы в периодичности, стоимости или процедуре в сравнении с обычным автомобилем.
Выглядит

Вот о чём уже можно рассуждать с полным правом — это о дизайне кузова. Внешность машины уже утверждена, и прототипы её полностью отражают (если не брать в расчёт намеренную небрежность их изготовления). Симпатично получилось! Автомобиль и самобытен, и напорист с виду. Большой клиренс (21 см), короткие свесы, хищная оптика и множество ломаных линий обеспечивают ё-кроссоверу более чем конкурентоспособный облик. Кстати, половина успеха — в двухцветности кузова. «Покрасьте кузов в один цвет и увидите, насколько унылее сразу станет машина. Дизайн изначально разрабатывался под двухтонный окрас», — комментирует Андрей Гинзбург.


Дела идут. Тест-драйв ё-мобиля - Фото 2

Дела идут. Тест-драйв ё-мобиля - Фото 3
На фото ё-мобиль выглядит эффектно, а в жизни он ещё ярче. Дизайн — дело вкуса, но однозначно в экстерьере присутствуют элементы, за которые цепляется глаз

Руководство компании говорит, что сейчас завершается работа по созданию интерьера, и он будет существенно отличаться от представленного на прототипах (наверняка их собрали из ранних дизайнерских вариантов). Но при этом посадка, компоновка и основные органы управления уже готовы и в серийной машине не изменятся. Внутри вполне просторно, а сиденья удобные. В салоне очень объёмные ниши для мелочей — в полость внизу центральной консоли влезла моя зеркальная фотокамера! Места сзади тоже достаточно — крупные мужчины усаживались без проблем. При управлении водитель использует три дисплея: мелкий двустрочный на рулевой колонке (но от него, скорее всего, откажутся), большой цветной у лобового стекла по центру панели, выполняющий роль приборной доски и монитора информационно-развлекательной системы, и управляющий сенсорный планшет на консоли.
Едет

И вот самое интересное — тест-драйв ё-мобиля. Перевожу нефиксируемый селектор на рулевой колонке (как подрулевые рычажки у BMW или Opel) в положение D и резко нажимаю на «газ». Под жужжание двух электромоторов ё-кроссовер резко прыгает вперёд и бодро набирает скорость примерно до 50 км/ч. После этого динамика падает, да и заряд суперконденсаторов заканчивается. Поэтому запускается двигатель внутреннего сгорания — он вращает генератор, который пополняет запасы энергии суперконденсаторов и питает электромоторы обеих осей. Сиюмоментное распределение потоков энергии, а также частота вращения коленвала ДВС зависят от условий движения, поведения водителя и уровня заряда суперконденсаторов. Но пока управляющий «софт» до конца не отлажен, говорить об особенностях гибридного характера машины рано.


Дела идут. Тест-драйв ё-мобиля - Фото 4

Дела идут. Тест-драйв ё-мобиля - Фото 5

Системы ESP в ё-мобиле пока нет. Но она появится — её помогает доводить Bosch. Векторизации тяги не будет, но электроника в реальном времени станет постоянно изменять распределение момента по осям

Пополнить заряд «батарей» можно и путём рекуперации тормозной энергии во время замедления. Пока что тормозить точно достаточно сложно — кроссовер чутко реагирует на педаль в начале хода, но интенсивно замедлиться тяжело, если только не давить на педаль изо всех сил. Да и в последнем случае тормозная динамика оставляет желать лучшего. Опять же, ориентироваться на эти ощущения не стоит — на тестовых прототипах инженеры ограничили как тормозную, так и разгонную динамику в целях сохранности машин и их механизмов.


Дела идут. Тест-драйв ё-мобиля - Фото 6
В ё-кроссовере будут доступны 4 режима езды: город, спорт, эко и зима. На этом необычном тест-драйве настройки машин соответствовали режиму «город»

Даже когда ё-кроссовер будет готов, чудес проворности от него ждать не стоит — пиковая мощность в 100 кВт будет отдаваться недолго, чтобы хватило на обгон, например. Потом — снова перезарядка конденсаторов и работа от генератора с отдачей в 50 кВт. Но это не страшно — машина-то в первую очередь городская. На это указывает и совсем скромный багажник, особенно в версии с газовыми баллонами. Последние будут опцией, в то время как всё навесное оборудование для работы двигателя внутреннего сгорания на газу будет устанавливаться на все ё—кроссоверы. При желании перейти на газ нужно будет только посетить дилера и установить баллоны, украв у поклажи пространство.


Дела идут. Тест-драйв ё-мобиля - Фото 7

О комфорте говорить пока тоже рано, но хочется верить, что в серийной версии шумоизоляция станет лучше — сейчас звуков от двигателей и трансмиссии немало, а их тембр и громкость отнюдь не услаждают слух. Зато порадовала реакция на руль: прототипы послушны, отзывчивы и почти не кренятся. Подвеска тоже пока не готова: известно лишь, что серийные машины будут приземестее изображённых на фото, так как в ходе экспериментов с шасси (на одной машине стоят винтовые регулируемые стойки, на второй обычные) кузов «задрали» на 3-5 сантиметров. Но и 21 см дорожного просвета вкупе с плоским днищем и короткими свесами будет более чем достаточно для атаки городских бордюров и сугробов. Кстати, о холоде — агрегаты ё-кроссовера проходят испытания в климатической камере и, по заверениям разработчиков, рассчитаны на работу при температуре до минус сорока.
Какие перспективы?

Оценивая машину, нужно не забывать о концепции ё-кроссовера. Это не машина на все случаи жизни, не внедорожник и не вариант для всей семьи. Это автомобиль-гаджет для людей, живущих в мегаполисах, образованных, пользующихся кучей электронных устройств и имеющих лишь отдалённое представление о том, как устроена их машина. Именно поэтому ё-кроссовер должен получиться «юзер-френдли» — отсюда тач-скрины и яркие цифровые интерфейсы. Плюс ко всему планируется создание соцсети для владельцев ё-кроссоверов и «сочувствующих».


Дела идут. Тест-драйв ё-мобиля - Фото 8

На данный момент рано говорить ещё о многих вещах. Например, о цене ё-мобиля, о поставщиках комплектующих, об опциях и о конечных потребительских качествах. Главное — что проект более чем жив и двигается к своей цели. Несмотря на свою экзотическую конструкцию, первый российский гибрид ездит и уже получил очень симпатичный кузов, а создатели полны творческого энтузиазма и инженерных идей. В итоге может получиться что угодно, но, судя по всему, точка невозврата пройдена, и российскому гибриду — быть. А это уже большое дело.


Дела идут. Тест-драйв ё-мобиля - Фото 9

P.S. Все технические подробности о ё-мобиле можно узнать из статьи Виталия Кабышева «Ё-мобиль. Первый тест-драйв».

Текст: Дмитрий Ласьков

http://auto.mail.ru/

Прохоров отказался от проекта «ё-мобиля»

Реализовать проект производства автомобиля на заявленных условиях с прибылью стало невозможно, сказал гендиректор «Онэксима» Дмитрий Разумов. Это связано с ростом расходов в результате укрепления курса евро и повышения конечной цены автомобиля.

МОСКВА, 7 апр — Прайм. Михаил Прохоров отказался от проекта «ё-мобиля», поскольку в текущей экономической ситуации его реализация невозможна; техническая документация передана Научно-исследовательскому автомобильному и автомоторному институту (НАМИ) на безвозмездной основе, говорится в пресс-релизе группы «Онэксим».

В декабре 2010 года глава «Онэксима» (владеет 49% «Ё-Авто») Михаил Прохоров представил три действующих образца гибридного автомобиля, получившего название «ё-мобиль» — хэтчбэк, фургон и кросс-купе. О разработке проекта «народного автомобиля» бизнесмен заявил еще в начале 2010 года.

Планировалось, что топливом для автомобиля будет служить бензин или газ, а вместе с двигателем внутреннего сгорания будут работать и электромоторы. Стоимость «ё-мобиля» должна была составить 350-450 тысяч рублей. Старт производства планировался сначала на 2012 год, потом на 2014 год. В феврале производство автомобиля было перенесено на неопределенный срок.

«В текущей экономической ситуации, на фоне резкого ослабления конъюнктуры автомобильного рынка, реализовать проект производства автомобиля на заявленных условиях с прибылью стало невозможно», — сказал гендиректор «Онэксима» Дмитрий Разумов, слова которого приводятся в релизе. Он отмечает, что это связано с ростом расходов в результате укрепления курса евро и повышения конечной цены автомобиля.

В связи с этим группа заключила соглашение с НАМИ о передаче основной технической документации по платформе «ё-мобиля» в безвозмездное пользование.

«Мы давно работаем с НАМИ и понимаем, что с учетом большого числа разнообразных проектов этого института, наши разработки могут получить более широкое применение в дальнейшем развитии как отечественного легкового, так и грузового и общественного транспорта», — заявил гендиректор «Ё-Авто» Андрей Гинзбург.

http://news.mail.ru/

ну как бы…аминь) Тему можно закрывать.