Технические Требования 4х4КМВ 2011.

Предлагаю в этой ветке обсудить технические требования для открытых клубных соревнований проводимыми клубом 4Х4 КМВ. Ветка открыта для обсуждения.

Предположительно категории будут выглядеть так.
ТР0 - По ТТ РАФ
ТР1- По ТТ РАФ
ТР2- По ТТ РАФ
ТР3- По ТТ РАФ
"Нива Открытая"
АТВ Стандарт
АТВ Экстрим
Зачеты АТВ будут при наличии минимум 8 участников в каждой категории.
Для категории "Нива Открытая" :
К участию группе «Нива – Открытая» допускаются автомобили ВАЗ -2121, ВАЗ-21213, ВАЗ-21214, ВАЗ-2123, ВАЗ-2131, «Chevrolet Niva»,а также их модификации, выпущенные в количестве не менее чем 1000 идентичных экземпляров.
К данной группе относятся специально подготовленные для участия в соревнованиях
автомобили «НИВА», соответствующие Техническим требованиям категории ТР1, ТР2, ТР3 в соответствии с Приложением 19 к КиТТ РАФ.
В данной группе запрещено изменять/заменять оригинальные:
- блок цилиндров и головку цилиндров двигателя;
-картер КП;
- картер раздаточной коробки;
-картер заднего моста;
-картер переднего моста
Запрещается установка рамы.


ТТ РАФ 2010

 

I. Группа ATV-СТАНДАРТ (Серийные Квадроциклы – Класс «Original»).
1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ.
Серийные внедорожные квадроциклы колесной формулы 4х4, выпущенные в количестве не менее 1000
идентичных экземпляров. Ответственность за доказательство серийности квадроцикла в целом и его отдельных
агрегатов и узлов лежит на участнике. При технической инспекции квадроциклов допускается сравнение
деталей квадроцикла с серийными деталями или каталогом завода-изготовителя. Соответствуют полностью
заводским нормам, недопустимы никакие изменения, кроме разрешенных в данных технических требованиях.
2. ПРЕДЕЛЫ РАЗРЕШЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ.
Любые изменения, не оговоренные в данных требованиях, безусловно ЗАПРЕЩАЮТСЯ.
Любая изношенная или поврежденная деталь может быть заменена только деталью, идентичной заменяемой.
Все квадроциклы должны стоять на учете в органах транспортной инспекции и иметь официальное разрешение
на движение по дорогам общего пользования (иметь государственный номер, действующий талон
технического осмотра или отметку о пройденном техническом осмотре).
3. КОЛЕСА (КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ) И ШИНЫ.
Диски должны быть заводского изготовления.
Запрещена любая дополнительная фиксация боковин шин на диске (бэдлоки, аэрлоки, изменение высоты хампа
диска и др.), кроме клея.
Запрещается изменять рисунок протектора шин методом нарезки.
Разрешается применение только пневматических шин для ATV, внешний диаметр которых при измерении не
превышает 650 мм по прямой линии, проходящей по центру шины и не являющейся вертикальной
относительно земли (при измерениях не должны учитываться естественные проминания шины).
Измерения проводятся на всех шинах (включая запасные, сменные и т.д.), используемых в дальнейшем на
соревновании.
Измерения проводятся на шинах, накаченных до давления не менее 4,5 psi.
4. АККУМУЛЯТОР.
Марка и емкость аккумулятора(-ов) свободные. Однако, их количество, предусмотренное изготовителем, должно
быть сохранено.
5. СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.
Дополнительное светотехническое оборудование не ограничивается. Штатное светотехническое оборудование
должно находиться в рабочем состоянии как минимум на момент предстартовой технической инспекции.
6. ЗАЩИТА.
Разрешается применение съемной защиты снизу рамы при условии, что она предназначено исключительно для
защиты двигателя, радиаторов и трансмиссии.
Разрешается применение «антикенгуринной» предохранительной решетки. Она не должна нести никаких других
функций, кроме защитной, и установки дополнительных фар или лебедки.
7. БАМПЕР.
Разрешается изменять, но не удалять бампер. Конструкция и материал бампера не ограничиваются.
8. ЛЕБЕДКА.
Разрешается установка не более одной лебедки.


II. Группа ATV-ЭКСТРИМ (Подготовленные, модифицированные Квадроциклы – Класс «EXTRIME»).
1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ.
Серийные внедорожные квадроциклы колесной формулы 4х4, выпущенные в количестве не менее чем 1000
идентичных экземпляров. Ответственность за доказательство серийности квадроцикла в целом и его отдельных
агрегатов и узлов лежит на участнике. При технической инспекции квадроцикла допускается сравнение деталей
квадроцикла с серийными деталями или каталогом завода-изготовителя.
2. ПРЕДЕЛЫ РАЗРЕШЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ.
Любые изменения, не оговоренные в данных требованиях, безусловно РАЗРЕШАЮТСЯ
Все квадроциклы должны стоять на учете в органах транспортной инспекции и иметь официальное разрешение
на движение по дорогам общего пользования (иметь государственный номер, действующий талон технического
осмотра или отметку о пройденном техническом осмотре).
3. КОЛЕСА (КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ) И ШИНЫ.
3.1. Диски должны быть заводского изготовления.
3.2. Разрешается любая дополнительная фиксация боковин шин на диске (бэдлоки, аэрлоки, изменение
высоты хампа диска и др.).
3.3. Запрещается изменять рисунок протектора шин методом нарезки.
3.4. Разрешается применение только пневматических шин для ATV, внешний диаметр которых при
измерении не превышает 740 мм по прямой линии, проходящей по центру шины и не являющейся
вертикальной относительно земли (при измерениях не должны учитываться естветственные проминаня
шины).
3.5. Измерения проводятся на всех шинах (включая запасные, сменные и т.д.), используемых в дальнейшем
на соревновании.
3.6. Измерения проводятся на шинах, накаченных до давления не менее 4,5 psi.
4. АККУМУЛЯТОР.
4.1. Марка и емкость аккумулятора(-ов) свободные. Их количество не ограничивается.
5. СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.
5.1. Дополнительное светотехническое оборудование не ограничивается. Штатное светотехническое
оборудование должно находиться в рабочем состоянии как минимум на момент предстартовой технической
инспекции.
6. ЗАЩИТА.
6.1. Разрешается применение защиты любой конструкции. Материал не ограничен.
6.2. Разрешается применение любой «антикенгуринной» предохранительной решетки.
7. БАМПЕР.
7.1. Конструкция и материал бампера не ограничиваются.
8. ЛЕБЕДКА.
8.1. Разрешается установка не более двух лебедок.

 

читай что написано сверху !!!
Предлагаю в этой ветке обсудить технические требования

 

АТВ и в стандарте такой ассортимент - что офигеть...некоторые в стоге любой тУнинх обуют не глядя....надо какое-то другое деление.....например привязать обьем двигателя и диаметр колеса к классу.....
Тож самое и Нива - стандарт - значит СТАНДАРТ....НИКАКИХ изменений в основных узлах и агрегатах.
И еще весовой контрроль.......
И просто соблюдение всех требований.....от аптечки - до РАФ-овских.....без исключения, на сегодня техкомиссии - скорее фикция.....да и проводят их люди часто далекие от техники.

 

Предлагаю данные пункты исключить.

 

Стандартная нива и в ТР-0 конкурентоспособная. Если выделять отдельную категорию, то делать минимум ограничений.

 

Эх..Сергей Сергей..Я просто пытаюсь вам объяснить не то что НИВОводы не поедут в ТР-1 ..А то что там создаться им не здоровая конкуренция...По опыту кубка РАФ ЮФО этого года..и финала РАФ..можно уже смело сказать что в РАФе НИВЕ места не осталось..Ты видил усиление чулка у Агента ?..Комиссар на финале при копался к такому методу обварки..а там нет коробчатых полостей..Корпус переднего редактура НИФКи полный ацтой..а заменить его ни на что нельзя..И ещё очень много переделок которые могут сделать из НИВЫ конкурент но-способный автомобиль в ТР-1 под строжайшем запретом..И что делать ? ..Это не я придумал..А главный Технический Комиссар РАФа..Вот я и предлогая для тех кто всё же не решиться выступать в ТР-1 на клубных мероприятиях сделать категорию "НИВА Открытая"..

 

В ТР-О придётся бодаться с такими как например ДЭФ-90 ..если трасса будет легкой..ДЭФ возьмёт скоростью..Если тяжелой то проходимостью и надёжностью..

 

про массу не забывай.

 

К чему конкретно прикопался?

Может это тогда логично исключить:

 

Объяснить на пальцах будет трудно..лучше сфоткаю потом..

Для того и открыта эта тема что бы взвесить все за и против..

 

Почему возник вопрос с разделением АТВ ?..Некоторым АТВ по спорту трудно а другим по туризму не интересно..Но я настаиваю именно на 8-и АТВ в каждом зачете..Иначе если быть откровенным от АТВ одни убытки и куча головных болей...