Умышленно не называя марку авто......но на фото варианты, первый - от полной безисходности.....руки поотбивать тому кто это сделал...далее - родной, который живет до первой канавы....и оригинальный, донором послужил....торсион от БТР, заготовку отпустили, на горячую согнули по форме оригинала - с допуском на лифт подвески, далее - проковали изгиб и термообработали....втулки - 45г, стенка - 7мм..испытания проводили 20 тонным домкратом враспор - деформировать не получилось.....
Что можно сделать с НИВской панарой? так понимаю усилив тягу порвутся крепления А-рычаг тож не без изъянов, да и мост обваривать необходимо. Есть мысль перенести нижнее крепление Пананры выше так чтоб тяга спряталась за мост. Согнул уже две тяги, вывод: гнется та часть которая выступает внизу и гнется она в калее, а уж потом под действием сил ломается по погнутости.
Переносить крепление Панара на чулке моста - НЕЛЬЗЯ!!! Надо переносить крепление панара что на кузове.....и сама по себе штатная панара на ниве - имеет хороший запас по прочности....если гнет - значит проблема с углами установки.
Она гнется в одном и том же месте от нижнего крепления 20-25см. т.е. ее в этом помогает пересеченка (думаю когда машина по колие идет как раз ТО место идет по бровке и загибается) еслиб гнуло в середине тогда вопрос в прочности самой тяги а так она держит еслиб не исгиб. Лифт с зади 6-8см от стандартных углов не оч заметно, думаю не в этом дело.
Да нет проблем - если речь именно о замене родной трубы на более прочную......банальный расчет прочности показывает что даже водопроводная труба из сталей 5-10 диаметром 36мм и стенкой 3 мм, длиной 1000-1100мм, выдержит в средней точке усилие не менее 1000-1400кг на деформацию....что для нивы более чем.... Так что визит на ближайшую металлобазу с 200ре в кармане решит проблему раз и навсегда....
Опорная точка панара на чулке моста - должна в идеале совпадать с осью симметрии чулка....она и так там не наместе, а если поднять - авто станет непредсказуема по управляемости. И родная панара - очень короткая......при любой возможности ее желательно удлинять....насколько сможете.
Не точки....только та которая на чулке - вторая должна и по горизонтали до 15" иметь отклонение......
Вот что у меня случилась на прошедших выходных чтоб домой доехать пришлось во внутрь вставить мантажку а по верх тросом связать, но к дому я приехал апосля 250-300км пути с погнутой мантировкой внутри. Прогиб составил от идеала 180-200мм в точке разрыва
Вот тут кто-то ролик о работе панара (и не только панара) выложил...наглядно: http://www.youtube.com/watch?v=a8cJCqWkfgk А тебе думаю стоит удлинить крепление что на кузове, заодно его усилив. В идеале - при транспортном весе авто панара должна быть строго паралельна кузову (или земле), что одно и то-же......
Я все больше склоняюсь к устройству вместо Панары Параллелограмма Уайта, но хочу сделать не на постоянку а съемно как на Вранглерах А-рычаг. Один вопрос середку по какому принципу делать, просто втулки и болт думаю не на долго хватит все таки там трение/вращение по более чем в узлах техжи тяг.
Уайта - сложней, места больше надо....если клюшки - то шаровую ставить на шарнир, если рычаги - подшипник.
Понял...буду подш кумекать. Спасибо за советы! С подшипником сложновато вышло, вот с шаровой вариант и самое главное вся конструкция съемная Жду конструктивную критику!
![Off-Road [Северный Кавказ]](styles/default/xenforo/logo3.png){kind=logo}