Нива и TT2010 РАФ

Ни как. Всё что в орегинальном корпусе законно. Про усилиный чулок на ТН 2010 во время тех инспекции была целая буча по этому вопросу.на машине Агента-006.в следствии тех камисар признал усилинее чулка не влияющим на проходимость и допустил..а вот дисковые тормаза сзади пришлось снять..Всё это касаеться ТР-1 ТР-2 ..По ТР-0 ни какие фокусы не пройдут..даже с раздаткой в орегинальном корпусе..

dudnik по поводу раздатки всё украденно до нас..самая простая схема (И самая толковая на мой взгляд) придуманна (Или украдена) Французами..она так и называеться Француская..пошукай на Нива-форуме ... Изготовить самому можно..но...есть ньюансы которые ты не на одной фотографии не увидиш..пока сам не соберёш..Мне например токарь сказал чтоб я больше никогда в жизни с этой фигнёй к ниму не подходил..
Ищю толкового токаря..Чтоб пил и небаялся..!!!

 

А давайте-ка это обсудим.:Smiles_315: На основании чего сделаны эти выводы? В ТТ2010 для ТР0 и ТР1 в разделе трансмиссия речь идет только о картерах мостов. Начинку коробки и раздатки можно менять только в ТР2. Даже ГП менять нельзя!!! Ужос!!!

 

Даже не отвязанный в ТР3 . РАФ ставит жирный крест на любые попытки увеличить запас прочности нивы, делая ее тем самым не конкурентноспособной ни в одной из предлагаемых категорий.;(

 

Давайте..По блокам

Для тр-0

5. ТРАНСМИССИЯ.
Разрешается наличие серийно устанавливаемого блокируемого дифференциала при условии, что он
не имеет каких-либо модификаций.
серийно- Списался с компетентным человеком ..ответ таков..Серийно устанавливаються только на БРонто..будеш заявляться на Бронто..нет проблем..для всех остальных нив запрет..

Для тр-1

6. ТРАНСМИССИЯ.
6.1. Разрешается устанавливать блокируемый дифференциал при условии, что он установлен в ориги-
нальный картер.
Нет проблем..но СРПМ не прокатит полюбому..

Замена Г\П

Для тр-0
2. ПРЕДЕЛЫ РАЗРЕШЁННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ.
2.11. Любые изменения не оговоренные в данных требованиях, безусловно ЗАПРЕЩАЮТСЯ.
2.12. Любая изношенная или поврежденная деталь может быть заменена только деталью, идентичной
заменяемой (полностью взаимозаменяемой с оригинальной).

Тобиш нет проблемм..

Для ТР-1

2.12. Любая изношенная или поврежденная деталь может быть заменена только деталью, идентичной
заменяемой (полностью взаимозаменяемой с оригинальной).

Тоже самое..

Про усиление..

ТР-1

3. УСИЛЕНИЕ.
Разрешается усиление, если иное не оговорено конкретным пунктом данных технических требова-
ний, листовым материалом любой детали, при условии, что используемый материал повторяет форму уси-
ливаемой детали, и прилегает к ней по всей поверхности, не образуя никаких коробчатых полостей (рис. 11).

Хотя конструкция и имеет отклонения но авто был допущен.

Вот както так что ли..

Макс а по поводу понижайки в РК ТР-1..Есть сомнение..если в ТР-2 написано что
Внутреннее устройство не ограничивается при сохранении внешнего вида оригинального картера. то для ТР-1 такого пункта нет..так что ой.

 

Скорей всего нет...на проходимость в прямую не влияет..

Заднии под запрет. Даже в ТР-2

 

А вот за это надо сказать спасибо г.Жукову с чьей лёгкой руки первый автомобиль по количеству в джиперской среде автоматически выпал из ТР-1..Вот раньше было дело..ТР 1.2..Но в связи со слажившейся ситуацией предлагаю написать коллективное письмо в РАФ с просьбой выделить подготовленные нивы в отдельную категорию "Нива открытая"..когда то если не ошибаюсь такая была.. и ограничить пределы допустимых изминений орегинальными картераме ,двигателем и схемой подвески..

 

Арсен, в первом пункте логика прослеживается неприкрыто, а вот на счёт второго пункта у меня понималка отказывает. Есть ли зависимость проходимости от задних дисковых тормозов? И так ли это важно и нужно устанавливать?

 

Схемой подвески всей или речь про переднюю? Вы извините , что я не Нивист, а лезу к вам. После Трофи ОРГов - 2 я проникся уважением к Ниве и мне не безразлична её судьба. Если надо для численности, то я тоже подпишусь под письмом.

 

Если заявишся на Рыси..нет проблемм..но у тебя не рысь !!!вот каков будет ответ..Я предлагал проедьявить им на ТИ Сертификат одобрения транспортного средства (РЫСЬ) а так же норм. Доки с гарантийной станции о том что установка самоблоков у официалов не снимает авто с горантии так как есть одобрения АВТОВАЗА на Самоблоки ВАЛ-РАЙСИНГ.. И ПРОЧИЕ ЛАБУДОВЫЕ БУМАЖЕНЦИИ..НЕКАТИТ..А ВОТ Самурай с липовым (Очень вазможно) паспортом спортивного автомобиля с указанием веса в 1325 кг..это катит..это нормально..А кто его взвешивал ? как из 940 кг вдруг стало 1325..при условии что любой вид баласта запрещён..ну каркас +60 кг максимум..ну 32 богера +пусть ещё 70 кг..и усё..Откуда 1325 !!!! Короче в этом деле надобно разобраться..чем я сейчас и занимаюсь..По результатам в отдельной теме..а то нас Кистей зарубит..

 

Боюсь, что трактовка этой фразы может оказаться не в нашу пользу, т.к. изменяются характеристики. В противном случае "полностью взаимозаменяемой ..." можно признать почти любую деталь, поместившуюся в оригинальный корпус.

Кто-нибудь может высказать предположение откуда взялось это "не образуя никаких коробчатых полостей "? Кто и почему это придумал?

Ну я попробую предъявить 3 детали, которыми я "полностью взаимозаменил оригинальные" - износившиеся, т.к. других не нашлось.;(

 

С учетом протестов в ТР0 на Шоколадном триале 2010 к ниве на ВЛИ-5 с частично резанными арками и лебедкой, которые не давали никаких преимуществ участнику, все вышесказанное звучит не очень утешительно. Меня, например, постфинишные проверки не пугают т.к. официальные результаты, награды и проч. - дело десятое. Едем в первую очередь за драйвом. Но вот если не допустят к старту - будет мягко говоря очень обидно;(, особенно с учетом потраченного времени и сил на неблизкую дорогу.


З.Ы.
С днем рождения:Smiles_337: