О нарушении правил установки внешних световых приборов

ну как-то так

http://www.gibdd.ru/news/main/?20100220_ksenon

Со вчерашнего дня в Дагестане полный ажиотаж, все судорожно бегают и меняют ксеноны на простые галогены и ищут сертификаты на установку ксенона, здесь поголовно все ездят с ним, а ставять умудряются даже в подфарники.
ГАИ лютует на дорогах стоят по 7-10 сотрудников ГАИ + маски и не заставляют снимать а просто разбивают фары, и отвертками раздирают пленку.

К сожалению у нас люди нормального языка не понимают,сколько раз в разных автожурналах и автосайта реклама призывала бороться с колхозным ксеноном и что?Хоть один поменял его на стандартные фары?Нет.А я уверен,тем кому приходится часто ездить ночью,проклинает китайцев с их дешёвым ксеноном(раньше он стоил 500-700 $) и тех кто его устанавливает.Я рад что наше государство наконец то решило позаботится о наших глазах.В "ЗА РУЛЁМ" писали что в европе запретили использование ксенона с 2012 г.фары будут светодиодные.

Вот еще одно мнение про ксенон и я с ним согласен:

По поводу "запрета" на ксенон.


Хотелось бы поделиться своим мнением по ксеноновому свету и нынешним нововведениям. Мой опыт работы по тюнингу и производству оптики( от установки ксенона, до создания модульных и штатных фар, в том числе для иномарок) около 8 лет. Поэтому хотелось бы объяснить ситуацию с точки зрения тех, кто занимается этими вопросами профессионально.
1. По поводу "колхозного" ксенона - истина, как обычно, посередине:
- слепят во-первых, и это само собой, неправильно отрегулированые фары, неважно, ксеноновые или галогеновые.
- во-вторых, существует вероятность заводского брака ксеноновой лампы, при котором она , что называется, "находится не в фокусе". В этом случае, естественно ослепление, и естественно ничего не видно на дороге самому "счастливому владельцу" данных ламп. Качество ламп проверяется при сертификации. Но, если у Вас установлен ксенон и ничего не видно- смело возвращайте все это барахло обратно. Скорее всего лампы бракованные, а производители российским поставщикам их менять не будут, поскольку практически все такие лампы - китайская дешевка. Корея сейчас в этом плане практически разорилась, поскольку корейская лампа в закупке примерно в два раза дороже китайской (без учета доставки и т.д.). Соответственно продавцу их надо куда-то слить. Вот и получается, что слепим друг друга. При грамотной установке "птичка" (световой пучок) очень четкий и ослепления быть не может.
- в-третьих: световая температура при которой ксеноновая лампа имеет максимальную яркость- 4000-5000 кельвинов. То есть бело-желтый, либо белый свет. Со временем световая температура меняется. Лампа «синеет», «розовеет» и т.д. , но при этом работает. Яркость существенно снижается… как и «ослепление». (Поэтому ксеноновые лампы и рекомендуют менять раз в 2-3 года.) Но, по той же причине лампа в 6000 к. слепит меньше чем 4000.
Выход один- только качественные лампы, только в установочном центре, который несет ответственность за свою работу.
2. По поводу «закона»- галиматья.
- По «линзам» На тему того, что "ксенон обязательно ставится только в линзованую оптику" ) Штатный ксенон на том же Субару Форестер, или 210 («глазастом») Мерседесе ставится в нелинзованую фару. Оба автомобиля, мягко говоря не из дешевых, и не из собраных как попало.
- По омывателю фар: обязательная установка омывателя (как, кстати, и авткорректора) предусмотрена только в ЕС. Ни Америка ни Азия таких норм не вводили и не собираются. Омыватель — дело добровольное, и достаточно дорогое. И, главное, большой вопрос, нужное ли? В наших условиях грязь он не смывает, а размазывает, поскольку дороги у нас засыпаны солью и реагентами которые струей воды, даже очень мощной не смыть. На большинстве американских японских и отечественных авто при установке омывателя фар необходим доп. бачок под жидкость, поскольку расход увеличивается в разы.

продолжение:

3. По поводу автоматического корректора:
– при нынешнем техрегламенте ( и старых ГОСТАх) все правительственные «представительские» лимузины,а так же большинство современных машин бизнес класса с «заводским» ксеноном попадают под запрет, поскольку в них корректора просто нет. Там пневмоподвеска. Так что пусть тоже садятся на автопром.
- чтобы сразу отмести вопросы по применению автоматического корректора объясню, как он работает: существует стартовое отрегулированное положение фар, рассчитанное на то, что в машине находится водитель. Эта установка производится на стенде классическими регулировочными болтами. При увеличении нагрузки на переднюю ось (пассажир на переднем сидении) датчик считывает изменение расстояния до земли. В случае если расстояние неизменно в течении 20 секунд блок управления отдает команду на перевод фар в верхнее положение. В случае увеличения нагрузки на заднюю ось то же самое, но команда подается на наклон фар вниз. Сработка НЕ МОМЕНТАЛЬНАЯ! Это не блок управления космическим аппаратом или танковой пушкой. Команда подается при неизменном положении примерно в течении 20-30 секунд. Поэтому на кочках автокорректор себя никак не проявит. Более оперативна как раз пневмоподвеска, но и там не идет речь о постоянном «горизонте». Поэтому автокорректор- не панацея. При изначально неправильной регулировке фар толку от него не будет.
Более того. Автоматические корректоры выпускаются на общий рынок только фирмой «Хелла» в очень ограниченном количестве, и требуют достаточно серьезной подгонки под конкретный автомобиль.
Необходимости именно в автоматическом корректоре не вижу. Но на машины без корректора (не важно автоматический он или нет) ксенон «колхозным» методом ставить нельзя, поскольку при загрузке багажника и паре пассажиров на заднем сидении слепить вы будете. Либо, при установке ксенона отрегулируйте фары именно с такой загрузкой.
Выводы, опять же, простые. Закон, как это у нас делается практически всегда, издан теми, кто имеет достаточно поверхностное представление о том, что такое автомобильная оптика, то есть дилетантами. Работать не будет. Только обеспечит лишними доходами «систему». При чем и официально и в виде взяток.
Решение проблемы я вижу только в одном. Если у тебя установлен ксеноновый свет, будь любезен отрегулируй грамотно фары. Цена вопроса- от 300 до 700 рублей на любой станции техосмотра. То же самое могу сказать и о тех , кто ездит с «галогеном» и кому «плохо видно». Не надо задирать фары. Слепите вы не хуже чем ксенон. И , с моей точки зрения, гораздо чаще.
Кстати, о галогеновых лампах +100 и т.д. Как правило это лампы с повышенной мощностью, и именно их установка вредна, поскольку они перегревают фару вплоть до того, что может «потечь» отражатель или выгореть проводка. Применение таких ламп запрещено этим же законом, поскольку на каждой фаре написана допустимая мощность лампы. По этому же закону любителей «мощного галогена» так же точно, и более обосновано могут лишить прав.
Фирменные лампы (Филипс, Осрам) с такими маркировками, обычно имеют мощность в пределах допустимого, но освещенность по сравнению со стандартом увеличивают не значительно.
Существуют галогеновые лампы серии «спорт» предназначенные для раллийных машин. Там освещенность близка к той, которую дает ксенон, но стоят эти лампы немногим дешевле (а сейчас и дороже) чем ксеноновые, а срок службы имеют в 30-40 часов.
Так что если видите плохо, или оптика слабая (как на американских машинах) альтернатив ксенону практически нет. Более того, (это уже отсебятина) человек, который ночью просто не видит дороги в силу слабого зрения или плохой оптики — очень опасен.
Просто надо обращаться к профессионалам и уважать друг друга. Как, собственно и в любом деле.

По поводу общения с инспекторами ГИБДД: получены следующие рекомендации от источника в руководстве данной структуры: при наличии талона ГТО инспектор имеет право проверить только номера агрегатов. Любые действия по снятию номеров и т.д. не законны. Телефон доверия есть на каждом автомобиле ГИБДД.
Информация подтверждена сотрудниками ГИБДД. В их адрес никаких распоряжений не поступало. Опубликованое в интернете письмо является разЪяснением.

Цитата с RB.RU : "Заведующий отделом НИИАЭ Леонид Новоковский говорит, что письмо его института, на которое ссылается ГИБДД, не носит нормативного характера, и напоминает, что институт предлагал при разработке ГОСТ Р 51709-2001 включить требование об автоматическом корректоре и омывателе, однако Минтранс не принял предложения."…

Мнение юриста здесь: http://shelmin-evgeny.livejournal.com/13103.html
И здесь: http://auto.vesti.ru/doc.html?id=308272.
Да! Чтобы вопросов не было. БМВ. Ксенон. Езжу постоянно. Слепят меня так же как всех здесь присутствующих. Мне не моргали ни разу.
Всем удачной дороги. Ни гвоздя ни жезла.

Фары предназначенные под ксенон имеют более качественную полировку отражателя,а галогеновае более шероховатые(поэтому и стоят дороже), из за этого и нельзя в них ставить ксеноновую лампу,свечение получается рассеяное,как не регулируй.И центровку нормально не сделаешь,так как посадочное место под галоген и ксенон разные,приходится его менять кустарным способом.Я за что чтобы все ездили с тем с чем машина с завода вышла.Хочешь ксенон,купи БМВ с заводским ксеноном.У меня Шевик,свет заводской супер,зачем его менять на ксенон,для понта?Понт получается дешёвый.

Сам я езжу на галогенках, что в соболе, что на тойоте. Просто я за объективность в вопросе. Правильно отрегулированные фары с ксеноном слепят не намного больше чем галогенки.
Немного рассеянный свет не из-за шероховатого отражателя, а разницы в длине и форме точки накаливания - в лампах светиться не вся колба, а нить в галогенке и трубка в ксеноне. А отражатель фары расчитывается на источник света из точно определенной точки в пространстве, до долей милиметров. Вот тут то и собака зарыта. Немного различная форма точки накаливания не такая большая беда, как неправильно выставленные или смещенные размеры лампы, которые не все производители могут выдержать в производстве. Из-за увеличенной светоотдачи, "кривая" лампа с ксеноном проявляет себя ощутимее чем с галогеном, в которых (галогенах) кривизна попадается не реже, а гораздо чаще. Поэтому, я считаю, что качественная лампа ксенона с правильно отрегулированными фарами, вполне допустимый и безопасный для окружающих девайс для улучшения света там где это необходимо.

P.S. Сам ездил шевике в свое время - обалденный свет, никогда не задумывался о ксеноне Но закон есть закон и против него не попрешь - будем ездить на галогенах на асфальте, а ксенон включать в поле в доп. фарах.

Само слово люстра уже проблемы с законом!

Там же,где и все остальное!!! НИГДЕЕЕЕЕЕ

ГОСТ Р 51709-2001!
4.3.1 Количество, тип, расположение, режим работы и цвет огней внешних световых приборов на АТС должны соответствовать требованиям конструкции автотранспортного средства.

4.3.2.3 При эксплуатации АТС допускается установка фары-прожектора или прожектора-искателя, если она предусмотрена конструкцией АТС.

По моему, если они не используются на дорогах общего пользования и если они закрыты колпаками, то проблем не должно быть. А люстру на крыше можно расматривать как багажник со скарбом

Ну да это Ленивый на Баксанском посту и расскажет!!!

Ну, если ориентироваться на баксанские посты, то сразу предупреждаю, лучше пешком ходить Лиходеи еще те! Но небольшой плюс у Кабардино-Балкарских гаишников все-таки есть - у нас можно всегда и за все отмазаться на месте В отличие от Ставропольских и Пятигорских в частности - там гораздо большая вероятность остаться без прав

ЛУЧШЕ ЗОЛОТЫМИ НЕЖЕЛИ ГЛОТАТЬ ГАЛОГЕН ОТ ГРУЖОНЫХ ВСТРЕЧЕК ТИПА КАМАЗ И ТД С ;ГОСТОВСКИМИ КОРРЕКТОРАМИ; И КРИВЫМИ ЧАЙНА ТАУН ЛАМПАМИ ПО 100 W.