Давление в шинах

Тема в разделе "Приемы вождения", создана пользователем Алекс, 13 янв 2010.

  1. Алекс

    Алекс Боец

    Регистрация:
    15 ноя 2009
    Сообщения:
    417
    Симпатии:
    102
    Род занятий:
    риэлтор
    Адрес:
    Минеральные Воды
    Езжу на:
    куплю Шеви Ниву
    Автострада

    Недостаточное давление в шинах приводит к увеличению тормозного пути, чрезмерному расходу топлива, повышенному износу корда, перегреву и в конечном итоге разбортировке или разрыву колеса.
    Проверять давление нужно как минимум раз в месяц, а лучше даже раз в две недели. Делать это следует на холодных колесах. Если же нет времени ждать, пока они остынут, нужно внести поправку в 0,3 атм.
    Иногда стоит повысить давление в шинах перед долгой ездой по скоростной автостраде или в случае, если автомобиль сильно нагружен. Смотря по ситуации колесо нужно докачивать на 0,2 - 0,4 атм (это зависит еще и от веса автомобиля). Разумеется, это средние величины. Более точные параметры вы легко найдете в инструкции по эксплуатации вашего внедорожника. В большинстве случаев там указаны два рекомендуемых давления: первое - для повседневной эксплуатации (город и дороги общего пользования), и второе - для езды по автостраде или с большой нагрузкой. Эти параметры конструкторы получают опытным путем. Рекомендуемые заводом-изготовителем значения обычно являются результатом компромиса между эффективностью работы колеса, его нагрузкой и комфортом для пользователей. Однако если вы готовы пожертвовать мягкостью хода, смело подкачивайте все четыре колеса на 0,2-0,4 атм, и управляемость заметно повысится. Такая перекачка не повредит внедорожнику, особенно если речь идет о машинах с постоянным полным приводом. Если вам приходится регулярно ездить в гористой местности или с большой скоростью по автостраде, то повышенное давление в шинах защитит корд от перегрева и уменьшит износ краев боковой дорожки. Легкая подкачка также будет полезна при перевозке тяжелых грузов или буксировке прицепа. Повышенное давление снижает опасность аквапланирования, машина лучше держит дорогу.
    Итак, если вы решили поднять давление сверх указанной нормы, проведите самостоятельные тесты. Начиная от рекомендуемого показателя и прибавляя по 0,2 атм, можно получить наиболее приемлемый показатель для каждого конкретного случая.

    Проселок
    При езде по бездорожью роль давления в шинах очень велика. От него напрямую зависит проходимость автомобиля. Хотите убедиться - попробуйте сами. Найдите склон погрязнее, с уклоном градусов в 30. Сохранив в колесах шоссейное давление, включите полный привод и попробуйте заехать наверх. Через несколько метров машина замрет и начнет буксовать. Снизьте давление до 1,5 атм и сразу увидите, что удалось подняться значительно выше! При уменьшении давления пятно контакта покрышки с грунтом становится вдвое длиннее и примерно в 1,2 раза шире. Его площадь увеличивается на 40%, за счет чего удельное давление на грунт становится меньше и колесо не так сильно проваливается. Кроме того, грунтозацепы взаимодействуют с грязью на гораздо большей площади и лучше передают крутящий момент. Но и это еще не все: протектор подспущенного колеса гораздо лучше самоочищается.
    Но ведь на дороге бывает не только грязь. Ниже мы приводим некоторые рекомендации по величинам давлений, однако помните, что они завият от типа грунта и веса автомобиля (чем он тяжелее, тем меньше надо снижать давление).

    Грязь - 1,2 атм
    Для автомобилей типа Toyota Land Cruiser 70 или Land Rover Defender со штампованными дисками и камерной резиной можно снижать давление в сильной грязи даже до 0,8 атм. Но, в общем , для езды по пересеченной местности с большим количеством грязи поддерживайте давление от 1,2 до 1,5 атм.
    Если у вас радиальная бескамерная резина, то снижать давление менее 1,2 атм не стоит. Наилучшие результаты дает 1,5 атм. Но при таких низких давлениях в шине велик риск разбортировки, особенно при резком наезде на препятствие, в повороте или на крутом склоне. Будьте весьма осторожны. Помните также, что низкие давления требуют и невысоких скоростей - до 60 км/час. В противном случае возможен перегрев и, как следствие, разрыв корда. Наконец последний совет - боковины колес внедорожников обычно укреплены, чтобы избежать разывов об острые камни и коряги, но все же не расслабляйтесь и глядите в оба!

    Глина твердая, но скользкая
    Когда вы имеете дело со скользким глиняным покрытием, которое все-таки можно продавить колесами до твердой подложки, то широкая резина и очень низкое давление вам противопоказаны. Разумно держать в колесах около 1,5 кг/см2. В противном случае вы будете "плавать" на "замыленных" колесах. Узкая, хорошо накаченная резина в состоянии прорезать размякший слой и зацепиться протектором за твердое основание. В подобных условиях может помочь и резина с боковым протектором, вроде Micky Thompson. В целом для глиняного покрытия желательно иметь "грязевую" резину с индексом МТ (Mud Terrain) с разряженным рисунком протектора.

    Глина мягкая
    Сказанное выше о протекторе, остается в силе и в этом случае. Но вот узкую резину, на мой взгляд, лучше заменить на широкую и мягкую, а давление снизить до 0,6 - 1,0 кг/см2. Узкие колеса будут легко резать мягкий грунт, приводя к посадке автомобиля на днище. Впрочем, на глине всякая резина будет "замыливаться", уменьшая тягу до нуля. Здесь может помочь принудительная пробуксовка колес (весьма энергичная!), при которой происходит самоочищение протектора, и, фрезеруя протектором грунт, машина все-таки двигается вперед.

    Камни - 3,0 атм
    Если ваш путь лежит в Северную Карелию или горы Кавказа и ездить придется по совершенно разбитым дорогам с большими камнями, то рекомендуем держать давление 3,0 атм. Повышенное давление будет препятствием для острых камней, и вы сможете избежать частых разрывов и проколов. Вдобавок слегка перекачанное колесо лучше накатывается на крупные препятствия.

    Острые камни
    Здесь желательно использовать шины с усиленными боковинами, а давление поддерживать на уровне 3, а то и 4 кг/см2. Это необходимо для предотвращения боковых порезов колес. Но даже при таком давлении маленькие острые камни проходят сквозь протектор и, оставаясь незамеченными, дырявят камеру за камерой. Требуется постоянно очищать протектор от застрявших в нем камней. Ширина колес особого значения не имеет.

    Камни просто
    Однозначные рекомендации в этом случае сложно дать, хотя твердо можно сказать, что на таком покрытии колеса испытывают очень значительные боковые деформации и об этом надо помнить, выбирая давление в колесах. При "высокой" скорости движения (более 15-25 км/ч) опасно сильно снижать давление, так как увеличивается вероятность "пробоя" боковин и "разбортовки" колес. При "черепашьей" скорости низкое давление зачастую может помочь, увеличивая сцепление колеса с камнем, не давая ему "пробуксовывать". Особенно это может помочь на мокрых камнях. Очевидно, что ширина резины здесь играет свою роль, но, как мне кажется, не столь уж существенную.

    Песок - 0,8 атм
    Этот вид грунта не столь характерен для российского бездорожья, ибо с ним можно столкнуться разве что на пляже или в песчаном карьере. Правда, судьба может вас занести и в пустыню.
    Здесь снова уместно позаботиться об увеличении пятна контакта. Давление можно понизить до 0,7 - 0,8 атм. Но позаботьтесь заранее установить в колеса камеры - это избавит вас от частой самопроизвольной разбортировки. Важно после песчанного участка сразу подкачать колеса, доведя давление до нужного уровня. Бывает, приходится довольно часто спускать и снова накачивать колеса. Вот почему мы настоятельно рекомендуем не жадничать, а приобрести хороший манометр и компрессор с большой производительностью. Без этого вам гарантированы долгое сидение в песках и активная работа лопатой.

    Снег
    МНОГИЕ водители путают понятия "внедорожник" и "вездеход". Любой джип - это КОЛЕСНЫЙ автомобиль повышенной проходимости. Уверенно же чувствовать себя на снегу можно только на ГУСЕНИЧНОЙ технике. Следуйте золотому правилу внедорожного вождения: "Больше ходишь - дальше едешь". Поэтому вылезаем из машины и оцениваем снежный покров. Если глубина плотного слежавшегося снега превышает половину колеса джипа - лучше отказаться от затеи.
    Само собой, внедорожник должен быть обут в зимнюю резину. Именно зимнюю и желательно с шипами. Поскольку даже "зубастые" грязевые покрышки способны выполировать в снегу четыре скользкие ямки, в которых колеса будут сидеть столь же надежно, как мячик для гольфа в своей лунке. Чтобы повысить проходимость джипа по снегу, полезно сбросить давление в шинах до 0,8-1 атмосферы.


    Взята из журнала 4x4CLUB.
     
    Последнее редактирование: 13 янв 2010
  2. Иванович

    Иванович Тренер Команда форума Модератор

    Регистрация:
    25 окт 2008
    Сообщения:
    3.992
    Симпатии:
    563
    Пол:
    Мужской
    Адрес:
    Краснодар
    Езжу на:
    Лендкрузер 80, Киа-Соренто.
    Читал - смеялся....:)
     
  3. Алекс

    Алекс Боец

    Регистрация:
    15 ноя 2009
    Сообщения:
    417
    Симпатии:
    102
    Род занятий:
    риэлтор
    Адрес:
    Минеральные Воды
    Езжу на:
    куплю Шеви Ниву
    ты чё там куришь?, что так рассмешило?
     
  4. Иванович

    Иванович Тренер Команда форума Модератор

    Регистрация:
    25 окт 2008
    Сообщения:
    3.992
    Симпатии:
    563
    Пол:
    Мужской
    Адрес:
    Краснодар
    Езжу на:
    Лендкрузер 80, Киа-Соренто.
    А я курю профильное высшее образование по разделу "эксплуатация автомобильного транспорта" и вышеозначеный текст от офисного планктона для меня из разряда "юмор"....;)
     
  5. Безумный Макс

    Безумный Макс Чемпион

    Регистрация:
    4 мар 2009
    Сообщения:
    1.032
    Симпатии:
    198
    Род занятий:
    СисАдмин
    Адрес:
    Ессентуки
    Езжу на:
    toyota hilux surf
    Если серьезно Алекс это очень сложная тема давление в шинах и так просто не решается очень много факторов начиная от размера диска заканчивая температурой
     
  6. Иванович

    Иванович Тренер Команда форума Модератор

    Регистрация:
    25 окт 2008
    Сообщения:
    3.992
    Симпатии:
    563
    Пол:
    Мужской
    Адрес:
    Краснодар
    Езжу на:
    Лендкрузер 80, Киа-Соренто.
    Макс, понимаешь в чем фишка....автор статьи попросту надергал цитат из разных источников, где они были и к месту и в тему....и в итоге получилась солянка - не имеющая ничего общего с реалиями.....
     
  7. Безумный Макс

    Безумный Макс Чемпион

    Регистрация:
    4 мар 2009
    Сообщения:
    1.032
    Симпатии:
    198
    Род занятий:
    СисАдмин
    Адрес:
    Ессентуки
    Езжу на:
    toyota hilux surf
    Иванович парень новенький старается помочьь както для него все в новь и все в первой давай с новичками старатся вести себя коректнее и обьяснить человеку что да как
     
  8. Иванович

    Иванович Тренер Команда форума Модератор

    Регистрация:
    25 окт 2008
    Сообщения:
    3.992
    Симпатии:
    563
    Пол:
    Мужской
    Адрес:
    Краснодар
    Езжу на:
    Лендкрузер 80, Киа-Соренто.
    Да я разве про Алекса? Я про авторов статьи из журнала....читал ее в оригинале, не только тут.
     
  9. Безумный Макс

    Безумный Макс Чемпион

    Регистрация:
    4 мар 2009
    Сообщения:
    1.032
    Симпатии:
    198
    Род занятий:
    СисАдмин
    Адрес:
    Ессентуки
    Езжу на:
    toyota hilux surf
    Понимаеш парень почитал журнальчи и решил блин я теперь знаюю и надо было обьснить бысмысленость написанного парню сразуу где какие ошибки и т.д.
     
  10. Иванович

    Иванович Тренер Команда форума Модератор

    Регистрация:
    25 окт 2008
    Сообщения:
    3.992
    Симпатии:
    563
    Пол:
    Мужской
    Адрес:
    Краснодар
    Езжу на:
    Лендкрузер 80, Киа-Соренто.
    Там разьяснять бесполезно - вся статья как единый текст - пурга.....
    Проще на подходящих к случаю покатушках устроить ликбез, теорию с практикой в одном флаконе.
     
  11. DmS

    DmS Участник

    Регистрация:
    11 дек 2008
    Сообщения:
    148
    Симпатии:
    1
    Род занятий:
    Инженер, Мегафон
    Адрес:
    Краснодар
    Езжу на:
    Ford Explorer IV
    по камням 3атм?? ужос на:) без зубов можно остаццо
     
  12. Алекс

    Алекс Боец

    Регистрация:
    15 ноя 2009
    Сообщения:
    417
    Симпатии:
    102
    Род занятий:
    риэлтор
    Адрес:
    Минеральные Воды
    Езжу на:
    куплю Шеви Ниву
    Был бы премного благодарен :Smiles_125:

    Новичкам(духам), всегда попервой тяжко, но потом приходит время, приходят знания, и я скоро стану дедушкой(ветераном), :cool:
     
  13. Алекс

    Алекс Боец

    Регистрация:
    15 ноя 2009
    Сообщения:
    417
    Симпатии:
    102
    Род занятий:
    риэлтор
    Адрес:
    Минеральные Воды
    Езжу на:
    куплю Шеви Ниву
    Иванович дай что почитать, информацию которую ты считаешь не фуфлом.

    ЗЫ. посмотри пожалуйста Экипировка для отдыха (ЛП-09)

    ЗЗЫ. сильно тока меня не бейте:eek:, у меня просто джиперский стаж 2 месяца, поумнею я, поумнею.:biggrin:
     
  14. Иванович

    Иванович Тренер Команда форума Модератор

    Регистрация:
    25 окт 2008
    Сообщения:
    3.992
    Симпатии:
    563
    Пол:
    Мужской
    Адрес:
    Краснодар
    Езжу на:
    Лендкрузер 80, Киа-Соренто.
    Постараюсь в библиотеке поискать, есть вроде с хорошими техническими архивами - это кстати из методичек для бронетанковых и надергано.....отсюда и 3 кг - просто за кадром для какой авто...:)
    А что в экипировке?
    Щас поищу......
     
  15. Алекс

    Алекс Боец

    Регистрация:
    15 ноя 2009
    Сообщения:
    417
    Симпатии:
    102
    Род занятий:
    риэлтор
    Адрес:
    Минеральные Воды
    Езжу на:
    куплю Шеви Ниву
    а про 3 атм на камнях меня тоже удивило, но читал на какомто большом джиперском сайте, и автору поста все:Smiles_143::Smiles_143::Smiles_143:

    а мне как молодому, подзатыльников надавали...
     
  16. Иванович

    Иванович Тренер Команда форума Модератор

    Регистрация:
    25 окт 2008
    Сообщения:
    3.992
    Симпатии:
    563
    Пол:
    Мужской
    Адрес:
    Краснодар
    Езжу на:
    Лендкрузер 80, Киа-Соренто.
    Нашел кое-что из лекций, но боюсь что это категорически не подходит........:)
    "......
    Проходимость. Профильная проходимость колесной машины, зависящая от таких конструктивных ее параметров, как клиренс, углы свеса, расположение осей и т. д., может быть рассмотрена с помощью статических моделей. Опорная же проходимость по деформируемой поверхности во многом определяется буксованием колесных движителей, которое, что чаще всего и случается, для каждого из них имеет свои особенности — вплоть до асимметричных. Буксование ведущего колеса i-й ветви ДТУ начинается по условию Тудi(Тсцi - Таi), где i = 1, ..., m(m — число буксующих колес. Также можно показать, что условие движения машины в дифференциальной форме выглядит как [​IMG] где k и n — число ведущих и общее число колес машины.
    Как видим, оба неравенства, собственно, и определяющие свойство проходимости, зависят от момента Тудi упругодемпфирующих сил, формирующего автономность колеса со стороны ДТУ, и моментов Тсцi и Таi сил сцепления и сопротивления движению, формирующих то же свойство колеса со стороны подвески........"
    (с)Е.И. БЛИНОВ, Журнал "Автомобильная промышленность", № 7, 2007 год
     
  17. Каркадила

    Каркадила Ветеран

    Регистрация:
    4 окт 2007
    Сообщения:
    864
    Симпатии:
    115
    Адрес:
    Невинка
    Езжу на:
    нивка
    можно 5 копеек?
    я когда то смотрел из инета популярные учебные фильмы про правельный оффроуд, все с примерами (,броды, кроулинг, лебежение, динамический рывок, как не словить уши, для чего на самом деле шноркель, как защитить кузов от царапок , ну много вобщем пока не могу найти источник, но обзяттно найду.
    и был там фильм и про давление в шинах .... без интрегалов там все было популярно...так вот... на основании того что я там видел- я бревна в самом первом посте не нахожу.
    На камнях нужно более высокое давление (относительно песка , грязи , снега) и понижайка великая. имхо
     
  18. Иванович

    Иванович Тренер Команда форума Модератор

    Регистрация:
    25 окт 2008
    Сообщения:
    3.992
    Симпатии:
    563
    Пол:
    Мужской
    Адрес:
    Краснодар
    Езжу на:
    Лендкрузер 80, Киа-Соренто.
    Угу...для чего верно? Для БТР-а? Наверное верно.....а вот для мототриала низкая скорость - погибель.....а при всех прочих равных - спущеное колесо легче наедет на камень, но накачаное легче его переедет, но спущенное имеет лучшее сцепление, но накачаное имеет больший диаметр при вьезде....и тд.
     
  19. Алекс

    Алекс Боец

    Регистрация:
    15 ноя 2009
    Сообщения:
    417
    Симпатии:
    102
    Род занятий:
    риэлтор
    Адрес:
    Минеральные Воды
    Езжу на:
    куплю Шеви Ниву
    :Smiles_301::Smiles_301:

    я про что и говорю, что высшая школа для профессоров,,, мне бы на пальцах кто обьяснил,
     
  20. Алекс

    Алекс Боец

    Регистрация:
    15 ноя 2009
    Сообщения:
    417
    Симпатии:
    102
    Род занятий:
    риэлтор
    Адрес:
    Минеральные Воды
    Езжу на:
    куплю Шеви Ниву
    да, было бы не плохо,, посмотреть фильмец......

    ЗЫ. поеду наверно на неделе по видео салонам, поспрашаю какой нибудь самоучитель для жыпера
    ЗЗЫ. а идея то не плохая:Smiles_308:
     

Поделиться этой страницей